山東
IT之家 12 月 15 日消息，路透社今日援引多方消息稱，歐盟委員會計劃在當地時間周二對 2035 年起禁止銷售新燃油車型的政策作出重大調整。在德國、意大利以及歐洲車企持續施壓下，歐盟可能選擇后退一步，以緩解本土汽車產業在與中美競爭中面臨的壓力。
官方和行業消息人士稱，歐盟官員仍在敲定方案細節，可能的方向包括將禁令整體推遲 5 年，或在不設明確期限的情況下弱化執行力度。若修改 2023 年立法，歐盟此前要求 2035 年起所有新車實現二氧化碳零排放的目標將被明顯削弱，將成為歐盟近 5 年來在綠色轉型政策上的最大讓步。
歐洲人民黨主席曼弗雷德?韋伯直言不諱地表示，廢除燃油發動機禁令勢在必行，這一政策屬于嚴重的產業判斷失誤。
圍繞是否放棄禁令，汽車行業內部立場分化明顯。大眾和 Stellantis 等傳統車企希望放寬要求，以應對價格更具優勢的中國對手；而純電動行業擔憂，歐盟此舉將削弱電動化轉型的決心，并進一步拉大與中國的差距。
極星 CEO 邁克爾?洛舍勒強調：“技術已經準備就緒，充電基礎設施已經準備就緒，消費者也已經準備就緒，那還等什么呢？”
歐洲車企承認，高售價和充電設施不足抑制了市場需求，即便對中國純電汽車加征關稅，緩解效果也十分有限。福特 CEO 吉姆?法利在法國表示，歐盟減排目標與產業現實之間存在失衡，并在宣布與雷諾合作降本時指出，現行路徑難以長期維系。
歐盟委員會已在 3 月放寬合規節奏，然而車企仍希望在純電動車之外，繼續銷售燃油、插混、增程車型以及使用生物燃料等“碳中性”燃料的車型。據IT之家了解，今年 10 月，歐盟委員會主席馮德萊恩曾一度釋放信號，對合成燃料和先進生物燃料保持開放態度。
此外，歐盟可能設立小型純電動車的新監管類別，給予稅收優惠和額外減排積分。環保組織則敦促歐盟堅持 2035 年時間表，認為生物燃料資源有限、成本高昂，難以成為可行替代方案。交通與環境組織執行主任威廉?托茨明確表示，歐洲必須堅持電動化方向，純電才是明確的未來。
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