瑪莎拉蒂 “打四折”清倉：35萬買情懷，還是后續維修的麻煩？

35萬的瑪莎拉蒂遭瘋搶：是撿漏，還是為褪色的車標買單？

最近車圈最魔幻的一幕，莫過于曾經高不可攀的瑪莎拉蒂，竟然賣出了“白菜價”。一款官方指導價近90萬的純電SUV——格雷嘉，在一些經銷商那里，裸車價被砍到了35.88萬元。

超過50萬元的巨額降幅，讓這款車一夜之間從門可羅雀變得一車難求，甚至有客戶不試駕就直接付款，生怕錯過。

這看似瘋狂的“撿漏”背后，遠非一次簡單的促銷，它更像是一面鏡子，映照出一個傳統超豪華品牌在新時代浪潮下的掙扎，以及整個汽車市場價值觀的深刻重塑。

這次降價，力度空前且決絕。不僅純電版價格腰斬，燃油版格雷嘉的起售價也從65萬余元跌入38萬元區間。然而，這并非為了沖量，而是一次徹底的戰略清倉。

銷售人員透露，這批純電版格雷嘉是庫存車，廠家已不再生產，未來配件供應都可能成問題。本質上，這是瑪莎拉蒂在為其不夠成功的電動化試水產品畫上句號，回籠資金，并為其品牌轉型鋪路。

清倉的直接原因，是難以承受的銷量壓力。瑪莎拉蒂在華銷量在2017年達到1.44萬輛的巔峰后便一路下滑。

到了2024年，全年銷量僅1228輛左右，不足過去的十分之一。

進入2025年，前九個月累計進口量僅千輛出頭，某些月份單月銷量甚至只有兩位數。與之相伴的是渠道收縮，例如在北京，其授權經銷商已從三家減少到一家。

銷量崩塌的背后，是產品競爭力的全面掉隊。作為品牌首款純電車型，格雷嘉純電版在續航（533公里）、充電（400V平臺）和智能化方面，與同價位的國產新能源車相比已毫無優勢。

當國產車型用流暢的車機、先進的輔助駕駛和快速的迭代重新定義豪華時，瑪莎拉蒂曾經的機械魅力和品牌故事，顯得有些蒼白無力。

那么，是誰在搶購這批“絕版”的瑪莎拉蒂？他們并非傳統的超豪華品牌客戶。據報道，買家多是普通的中產階層，年齡從20多歲到60多歲不等。

驅動他們下單的，往往不是產品力，而是長久以來的品牌情懷——或許是小時候在影視作品里種下的種子，或許是認為“三叉戟”車標能彰顯格調，又或是看中了其相對小眾、不易“撞車”的特性。

他們清楚地知道這車智能化落后、后續維保可能麻煩，但35萬多的價格，擊穿了心理防線，讓他們覺得為這個夢想中的Logo和“意大利制造”的情懷買單是值得的。這是一場情感消費對理性價值的勝利。

瑪莎拉蒂的困境并非個例，而是外資超豪華品牌在中國市場面臨的結構性挑戰的縮影。

數據顯示，包括賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼在內的多個超豪華品牌，今年在華銷量都出現了大幅下滑。甚至行業標桿保時捷，也在2025年第三季度出現巨額虧損，在華銷量下滑。

原因是多方面的：全球經濟環境影響了高凈值人群的消費信心；更關鍵的是，在電動化與智能化的賽道上，中國品牌已經實現了對“豪華”定義的話語權爭奪。

消費者越來越傾向于為可見的科技體驗、舒適配置和用戶生態付費，而非單純為一個歷史悠久的車標支付巨額溢價。

瑪莎拉蒂此次清倉，短期內看似用價格換來了關注和現金流，但長遠看，對其品牌價值的傷害是深遠的。它讓“瑪莎拉蒂”與“打折”、“廉價”產生了更強的關聯，可能進一步勸退其真正的目標客群。

據悉，瑪莎拉蒂未來的策略將轉向更小眾高端的GT、MC20等定制化車型，走限量生產路線。這更像是一種止損和收縮。

熱鬧的“35萬瑪莎拉蒂”搶購潮終會退去，但它留下了一個清晰的信號：在汽車產業百年未有之大變局中，依靠歷史光環就能穩坐釣魚臺的時代，真的一去不復返了。

無論是傳統豪門還是新晉強者，都必須在新的價值坐標系中，重新證明自己。