雖然特斯拉仍然是全球最賺錢的企業(yè)之一,但架不住中國(guó)車企多點(diǎn)開(kāi)花,所以看今年11月份的新能源汽車銷量排行榜,馬斯克的特斯拉只排在了第4名的位置上。
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排名第一的是比亞迪,總共賣出39萬(wàn)輛,這里面比亞迪海豚和比亞迪海鷗應(yīng)該是占據(jù)了銷量的絕大多數(shù)。
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目前這兩款車不光在中國(guó)賣的很火爆,在東南亞,歐洲,巴西等國(guó)家,也都出現(xiàn)了這兩款車的身影,已經(jīng)成為了真正的全球化車型。
排名第二的是吉利,總共賣出12萬(wàn)輛。而這里面絕大多數(shù)就是吉利星愿所帶來(lái)的。吉利星愿直接對(duì)標(biāo)著比亞迪海鷗,但其尺寸又要比比亞迪海鷗更大一些。
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因此在國(guó)內(nèi),吉利星愿一直壓制比亞迪海鷗打,但它在海外市場(chǎng)的擴(kuò)展卻不像比亞迪那樣強(qiáng),所以就只能屈居第二。
排名第三的是五菱,總共賣出10萬(wàn)輛,其主要銷量擔(dān)當(dāng)便是五菱宏光MINI EV。
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這款車可以說(shuō)把普通老百姓的心態(tài)琢磨的透透的,200多公里的純電續(xù)航里程確實(shí)低了一點(diǎn),在購(gòu)買這款車的人想的只是市區(qū)行駛,偶然在春暖花開(kāi)的時(shí)候用來(lái)郊區(qū)代步也勉強(qiáng)能用,若需要長(zhǎng)途行駛的話,車主就可選擇第二輛車或者公共交通工具。
第四名就是特斯拉,總共賣出了7萬(wàn)臺(tái),而這7萬(wàn)臺(tái)屬于全球化售賣。雖然特斯拉利潤(rùn)高,但在絕對(duì)的數(shù)量面前,特斯拉到底能堅(jiān)持多久還尚未可知。
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要知道一家車企要保持足夠的利潤(rùn)率,首先要保證足夠的數(shù)量,哪怕利潤(rùn)率不夠,只要車企售賣的數(shù)量上來(lái)了,利潤(rùn)率也會(huì)逐漸拉上來(lái)。
就算賣車賣的不多,可是維修保養(yǎng)方面車企也能賺了個(gè)盆滿缽滿,而在這一點(diǎn)上,特斯拉就表現(xiàn)的極為危險(xiǎn)。它畢竟不像其他汽車企業(yè)那樣多點(diǎn)開(kāi)花,它是只有純電動(dòng)車的存在。
第5名是零跑汽車,同樣賣出了7萬(wàn)多輛,能達(dá)到第5名實(shí)在是令人極為震驚。
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賣的最火爆的純電車型有兩款,第一款是零跑T03,最高續(xù)航里程為403km,長(zhǎng)期占據(jù)該品牌銷量主力。另一款是零跑C11,是一款中型SUV,純電續(xù)航里程可達(dá)650km。
前5名基本就這些了,至于第6名的大眾汽車,第7名的小米汽車,以及再往下的問(wèn)界寶馬,小鵬之類的,和前5名之間相比,還存在著斷崖式的差距。
這些車企要么正在轉(zhuǎn)型還沒(méi)有成功,要么因?yàn)闊o(wú)底線營(yíng)銷,再就是剛剛出現(xiàn)的造車新勢(shì)力,銷售價(jià)格過(guò)高之類的,從一定程度上影響了他們的銷量。
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