印奇的智駕困局｜甲子光年

時代從不輕易屬于某個人，只屬于能活到下一輪的人。

作者｜張麟

編輯｜王博

2026年初，印奇站在一個看似罕見卻并不輕松的位置上。

他同時擔任千里科技與階躍星辰的董事長，前者是一家仍在證明自身價值的智駕公司，后者則是被寄予厚望的AI大模型公司。在外界看來，這是一次權力與資源的進一步集中，但對印奇而言，這更像是一場提前到來的突圍。

“千里智駕這套系統，我覺得要成為中國最好的智駕系統。如果量化點，就是2026年要有100萬輛車以上裝了千里智駕的系統。”近期，印奇在與硅星人創始人駱軼航對話時提到2026年的三個目標，排在第一的就是千里智駕的上車量。

這并不是一個容易完成的目標，過去一年，公開渠道數據顯示的國產智駕系統上車量超過100萬輛的只有華為乾崑智駕，而華為乾崑智駕最新預計，到2026年底累計搭載量將達到300萬輛。

而千里科技公開披露的量產落地主要集中在吉利體系內（極氪、領克等），上車的是千里科技與吉利浩瀚系統全面整合的千里浩瀚輔助駕駛系統。盡管此前千里科技方面表示，千里智駕還將與更多主機廠合作，但截至目前尚未見到可核實名單公開。

印奇想要實現這個新年目標，意味著千里科技已經沒有太多試錯空間了。

中國智駕行業發展超過十個年頭，技術路徑快速收斂，車企開始減少外部依賴，第三方智駕公司的窗口期正在關閉，100萬輛上車的“斬殺線”漸顯。對尚未跑出穩定客戶結構的千里科技而言，時間第一次成為真正的對手。

在這樣的背景下，印奇選擇把自己推到更靠前的位置，把兩家公司捏成一個整體——是為了破解困局。

印奇，圖片來源：千里科技

1.困局的起點

千里科技的前身是老牌車企力帆科技。2024年，隨著曠視科技創始人印奇的入主，千里科技開始進行新一輪的轉型發展。

轉型之初，千里科技并非沒有雄心。在2025年年初，千里科技就明確了“AI+車”核心戰略。

2025年3月，千里科技在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立了一家專門的智駕業務主體——重慶千里智駕有限公司，其中千里科技、吉利和重慶邁馳各占股30%，其中重慶邁馳為曠視旗下承載智駕業務的主體。

2025年6月23日，千里科技在重慶正式發布了面向L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級、L4級的智能駕駛產品路線圖。

千里智駕產品路線圖 來源：千里科技

值得注意的是，千里智駕1.0特別強調面向全行業發布，千里科技聯席總裁王軍對「甲子光年」等媒體表示：“做零部件是一個大B生意，我們要立足中國，走向海外。”

而根據觀察者網報道，當時王軍還強調，千里智駕的定位，是一個獨立的智能汽車解決方案供應商，吉利對千里的投資是產投性質，而非將千里與吉利綁定。而千里浩瀚只是千里智駕對外合作的第一個項目，千里智駕1.0是其基礎部分。未來千里智駕還將與更多主機廠合作，同樣以千里A、千里B的形式命名。

“千里科技是一個獨立的智能汽車解決方案供應商，吉利是千里科技的戰略合作方。千里科技會全力支持好吉利汽車的產品解決方案，同時也會拓展并支持其它車企客戶的發展，這點非常明確。”王軍說。

資料顯示，千里科技最新發布的“千里智駕1.0”解決方案，分為基礎版、專業版和旗艦版三大類別，分別對應千里浩瀚H3、H5、H7版本。但不同的是，“千里智駕1.0”是一整套面向第三方整車廠商的智駕平臺方案，將全面覆蓋高、中、低端硬件配置，滿足客戶對于不同價位車型的多樣化需求。

其實，千里科技的轉型路線和經營策略十分清晰：通過既有的智能駕駛、智能座艙產品，快速擴大客戶群體，逐漸擺脫對吉利汽車的依賴，并在此過程中，不斷完成對基礎大模型以及智駕、智艙產品的迭代。

這本來是一條清晰的第三方智駕公司的路線，但問題在于，市場并沒有給予回應。

千里科技發布的智駕方案，與吉利體系內的千里浩瀚在命名、分級與能力上高度相似。這種相似性在技術上或許合理，但在商業上卻形成了一個隱形門檻——對非吉利車企而言，選擇千里科技，等于把核心能力的一部分交給了潛在競爭對手的體系。

于是，一個尷尬的現實逐漸浮現：千里科技的智駕產品并非無人知曉，技術也并非沒有競爭力，卻始終沒有公開吉利之外的智駕系統上車合作消息。

對比來看，卓馭科技的輔助駕駛產品已覆蓋九大主流乘用車客戶、15個品牌，50+量產車型、30+即將量產車；Momenta累計合作量產車型已超160款，尤其是在德系豪華陣營（奔馳、寶馬、奧迪）合作上的持續推進；元戎啟行已交付20萬輛搭載城市NOA的量產車型，2025年10月元戎啟行在輔助駕駛城市NOA第三方供應商市場的單月市占率接近40%。

另外，原本計劃在2025年第四季度發布的L3級“千里智駕2.0”至今還未亮相。

而吉利則在今年1月的CES 2026期間發布了“全域AI 2.0”，同時公布千里浩瀚輔助駕駛系統的英文品牌及軟件版本名稱——千里浩瀚G-ASD，公開資料并沒有提及其與“千里智駕2.0”的關系。

G-ASD，圖片來源：吉利

其實，印奇本人深知與車企深度協同的重要性。

2025年9月28日，千里科技的第一次品牌發布會在重慶舉辦。在發布會開始前的幾個小時，重慶市召開了推動智能網聯新能源汽車之都建設座談會，在會議結束后的“AI+車，邁向智能網聯新能源汽車之都”高端對話中，印奇與中國長安汽車集團董事長朱華榮、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長張興海同臺，公開討論智能輔助駕駛議題。

印奇在對話中表示，AI本身是一個賦能者而非終端產品，未來的AI技術企業需要通過與車企的深度協同，才能更好地實現其價值。

如果說市場反饋尚可等待，財務狀況則開啟了必須擺脫困局的倒計時。

2.時間的壓力

2025年10月30日，千里科技交出前三季度業績答卷。

2025年前三季度，千里科技實現營業收入69.46億元，同比增加44.27%，但扣除非經常性損益后的凈利潤為-1.76億元，同比減少了826.19%。新增智能汽車座艙操作系統的研發費用吞噬了千里科技前三季度的利潤，而這些投入尚未換來新的客戶結構。

千里科技財報，圖片來源：千里科技

對于一家智駕公司而言，虧損并非原罪。真正致命的是，在虧損的同時，市場不再給予“慢慢講故事”的空間。

行業環境正在迅速變冷。2025年，毫末智行、大卓智能、中智行等公司的停擺就能說明問題。

與此同時，端到端智駕方案逐步成為主流，頭部車企加快自研節奏，中小車企更傾向于深度綁定單一供應商。第三方智駕公司的生存邏輯，正在從“技術領先”轉向“體系嵌入”。

在時間的壓力下，千里科技選擇再次擁抱吉利。

2025年12月，千里科技發布了《關于2025年度日常關聯交易執行情況及2026年度日常關聯交易預計的公告》（以下簡稱“公告”），公告顯示，千里科技2025年向關聯人（吉利系企業）的預計關聯交易總額約為116億元，截至2025年11月30日，實際發生51.4億元，多數項目因“銷量不及預期”未達預計金額。

同時公告還稱，2026年預計關聯交易總額約為193.7億元，較2025年預計金額增長約67%。而這些增長的部分，主要集中在向關聯方銷售產品、商品（預計122億元）以及向關聯方購買原材料、商品（預計48億元）。

從千里科技發布的公告，市場至少可以解讀出來兩條信息：一是千里科技的與吉利汽車在2026年的業務往來將顯著增強；二是千里科技承認了其與吉利汽車將進一步加深綁定。

公告內容中，千里科技與吉利汽車的交易結構開始變得多元，交易范圍開始擴大。比如文件中提到了關聯交易不僅限于采購與銷售，而是新增了智駕產品銷售、算力服務、代工服務等高附加值合作。

同時，千里科技還明確表示這些交易“符合公司戰略發展方向”，說明2026年千里科技在業務布局上更加倚重吉利汽車的生態資源。

總而言之，千里科技不僅沒有突破其他客戶，真正完成“獨立第三方智駕系統供應商”的身份轉換，反而重新回到了吉利汽車的懷抱。

這是否意味著千里科技獨立性讓步？答案是肯定的。

借用法國《費加羅報》的座右銘“若批評不自由，則贊美無意義”的句式，來評價千里科技就是：若不能活下來，則獨立無意義。

在智駕行業，“獨立第三方”是一種成功者的敘事，而不是處于困境公司的權利。

3.突圍的選擇

在這樣的時間窗口里，階躍星辰的重要性被重新定義。

印奇在與硅星人創始人駱軼航對話時提到2026年的三個目標，第二個就是“階躍星辰的基礎模型要重返世界第一梯隊”，他同時坦陳如果早一點下場，階躍星辰的狀況“會比現在好一點”，而現在下場也“來得及”。

早期，階躍星辰以大參數模型進入公眾視野；但隨著行業轉向可落地、可交付，其模型能力開始與具體場景深度耦合。對千里科技而言，這種變化恰好契合車載智駕對多模態理解、推理與持續演進的需求。

過去一年，階躍星辰與千里科技的合作逐漸增多。

2025年6月，千里科技發布智駕解決方案，明確其核心的“千里智駕RLM大模型”是與階躍星辰聯合研發。

2025年7月，在世界人工智能大會上，千里科技、階躍星辰、吉利汽車三方聯合發布下一代智能座艙Agent OS預覽版，基于階躍星辰強大的多模態能力，該座艙系統可實現自然的語音、手勢甚至眼神交互。

與階躍星辰的合作，為千里科技補上最稀缺的一塊能力：可持續演進的模型底座。

印奇曾經提到，影響智駕體驗的關鍵因素是：含模量。

含模量是千里科技首創的一個概念，指的就是模型、規則、地圖在里面的比例。如果一個智能輔助駕駛系統中，規則、地圖所占的比例較多，具體的大模型占比較少，即使大模型應用了端到端架構，則系統依舊無法發揮出優秀的性能。

“市面上的智能輔助駕駛方案，整個含模量可能不到50%，行業標桿的含模量應該在80%~90%，未來，千里智能輔助駕駛方案的含模量有機會達到80%~90%。”印奇解釋。

千里科技的智駕能力，已經深度建立在階躍星辰的模型之上。

一旦進入針對車載場景的深度定制，基座模型就不再是可隨意更換的“插件”，而是產品的一部分。這意味著，合作關系從“能否合作”，轉變為“只能合作”。

在這種情況下，印奇選擇走向臺前，統一兩家公司的技術節奏與資源優先級，是一種理性的突圍選擇。

他的角色，不再是協調者，而是一個必須消除內部博弈成本的指揮者。

千里科技若只依賴自身工程交付，可能在算力、算法與模型更新上被頭部對手拉開差距。與階躍星辰深度綁定，相當于用更低的邊際成本獲得更高頻的模型升級，從而把有限資源集中到感知、規劃控制與上車工程這些最影響體驗的環節。

更重要的是，雙方的合作也在幫助千里科技重寫自己的“敘事邏輯”。

當千里科技難以快速獲得多家外部車企訂單時，先通過“模型+車端”一體化能力，確保在吉利體系內形成可規模化落地的樣板、跑出真實數據與口碑，再用可驗證的量產效果去換取新的客戶信任，不失為一種務實之舉。

在2025年9月底，千里科技舉辦了一場聲勢浩大的品牌發布會。會上，李書福毫不吝嗇對印奇的贊美，對他喊出了“這是屬于你的時代”的話語。

但在智駕這條賽道上，時代從不輕易屬于某個人，只屬于能活到下一輪的人。

對印奇來說，他只能押上自己。

（封面圖來源：電影《蝙蝠俠：黑暗騎士崛起》）