特斯拉你學壞了！發文內涵國內車企，國產純電轎車、SUV挨個躺槍

大家都知道，在國內新能源汽車市場，在最近幾年時間里，廠家之間的關系，都不是多么融洽。雖然表面上都互稱友商，但實際上大家之間都是明爭暗斗，尤其是在輿論場上，互相陰陽、互相潑臟水，已經成為行業慣例了，除了有那么一兩家車企歷來以不拉踩競爭對手為底線外，其他很多車企都是一副“偽君子”做派！而作為國內新能源汽車“內斗”的看客，特斯拉歷來都是一副人畜無害的形象，盡管Model 3（參數丨圖片）、Model Y一直都是很多國內車企對標、“碾壓”的對象，但是特斯拉似乎一直都沒有反擊過，陰陽怪氣更是沒有見過的情況。

但是12月15日，特斯拉在社交平臺發布了一組圖片，和之前特斯拉“人畜無害”的發文特征明顯不同的是，這一次特斯拉發布的有關車重與續航里程關系的內容中，有了明顯的攻擊性。

其中就用到了“一些車堆100度電池、比Model 3重幾百斤，續航也沒超過Model 3”、“一些車比Model Y重1000+斤，續航不如Model Y”、“一些車比Model Y L重1000斤，續航比Model YL少100+公里”的表述。雖然在圖片中，沒有提到具體的車型名稱，但是可以看到的是，特斯拉這一次措辭很沖，國內市場很多轎車、5座SUV、6座SUV，都在特斯拉的“火力覆蓋”之下……

但是這一次，特斯拉之所以如此硬氣，核心只有一點，那就是特斯拉方面的表示都是真的，就拿Model 3后驅長續航車型來說，整備質量為1760kg，搭載了78.4度電池，CLTC純電續航里程為830公里。而剛剛上市的奧迪E5 Sportback，搭載100度電池的車型，整備質量為2240kg，CLTC純電續航里程為773公里，續航還真沒有超過特斯拉Model 3的后驅長續航車型。

再比如特斯拉Model YL，整備質量為2088kg，搭載了82度電池，CLTC純電續航里程為751公里，而尺寸和Model YL差不多的理想i6四驅車型，車重達到了2990kg，搭載了87度電池，CLTC純電續航里程只有660公里。在電池容量更大、車重更大的情況下，純電續航里程相差了接近100公里，差距還是非常明顯的，而理想i6，在國產純電車產品中，基本上已經屬于非常優秀的產品了。

所以其實特斯拉這一次改換風格，“說話”比較沖，但依然沒有變的是，說的話都是有事實依據的，在這方面，特斯拉一如既往的自信！實際上，在過去幾年時間，很多國內車企雖然都在對標Model 3和Model Y，但是包括雷軍、李想等造車新勢力創始人、高管等，都不得不承認特斯拉在能耗控制和車輛減重方面的能力。

事實上也是如此，駕駛過特斯拉的小伙伴都知道，特斯拉的車型是為數不多表顯續航里程和實際續航里程接近的電動車，因為特斯拉的表顯續航里程采用了EPA標準，還原度還是相當高的。而且特斯拉的電池和電控系統，對于能耗的控制能力非常突出，這讓特斯拉的車型在電池容量明顯處于劣勢的情況下，還能獲得更長的續航里程，這種能力大家是有目共睹的。而且汽車行業內外的人都知道，車輛減重并不是偷工減料，是需要很強的技術功底做支撐的，車輛減重對能耗控制、車輛操控和動力性能的加成都是可以展現在數據上的。

所以可能對于現在的特斯拉來說，也學會了用國內互聯網用戶聽得懂的話去進行產品和技術指標的表述，能夠看得出來，這一次特斯拉的發文還是非常沖的，在抬升自己在車輛減重、續航能力方面的優秀表現之外，還順便內涵了一下國內的電動車同行們，不知道國內這些電動車同行們，看到特斯拉這種表述，作何感想，要不要也反擊一下？