臺北的基礎設施至少落后上海20年！張維為提出統一后就協助改善

臺北的基礎設施至少落后上海20年？張維為提出建議表示，大陸涉臺部門，應在統一后5至10年內將臺北的基礎設施提升至中國二線城市水平，再用15年達到上海的水平。

“臺北的基礎設施至少落后上海20年”，這句話一出來就引發了全網熱議。

復旦大學中國研究院院長張維為在《這就是中國》節目中拋出的這個觀點，還附帶了一份詳細的升級建議——統一后5到10年讓臺北基建趕上大陸二線城市，再用15年對標上海。

這話聽著犀利，卻戳中了很多人對兩岸發展差距的認知。

咱們先說說臺北的基建現狀，可不是危言聳聽。

2023年的時候，臺北鬧市就接連發生路面塌陷事故，南京西路的馬路中央突然出現一米多深的天坑，搶修完沒過多久又再度沉陷，離附近民宅就兩三米遠，把居民嚇得不輕。

當地說是地下水沖刷導致土壤流失，可本質還是管線老化、維護不到位的老問題。

除了路面塌陷，臺北的電力問題也常年讓人頭疼，這些年全臺大停電成了家常便飯，夏天高溫天里突然斷電，空調停轉、電梯停運，民眾怨聲載道。

反觀上海，不僅很少出現大面積停電，還在推進智能電網建設，就連老舊小區都完成了線路改造，用電穩定性根本不是一個級別。

張維為提出的升級建議，可不是空口白話。

他明確說，統一后大陸可以直接把先進經驗和資源注入臺灣，比如通過海底電纜讓臺北接入大陸電網，徹底告別限電尷尬。

水資源方面也能借鑒南水北調的思路，解決臺北季節性缺水的問題，這些都是大陸已經驗證過的成熟方案。

可能有人會問，短短十幾年就能讓臺北趕上上海？其實大陸有太多這樣的城市升級案例可以參考。

成都曾經也有不少老舊城區，基礎設施落后，后來通過整體規劃和投入，只用了10年時間就完成了蛻變，現在的地鐵網絡、公共配套比很多沿海城市都完善，臺北完全可以復制這樣的路徑。

張維為還提到，臺北作為臺灣的經濟中心，本身基礎條件并不差，缺的就是高水平規劃和資源整合。

統一后有國家層面的政策傾斜和資金支持，再引入高鐵、磁懸浮這些新技術，打造臺北到高雄的1小時生活圈，不僅能改善民生，還能帶動整個臺灣地區的經濟發展。

大家有沒有想過，臺北基建落后的根源是什么？其實就是民進黨當局的短視政策和兩岸割裂的狀態。

這些年他們把大量資金花在買武器上，根本沒心思搞民生基建，甚至刻意阻撓兩岸的資源互通，就像大陸的新基建、人工智能產業需要臺灣的半導體技術，臺灣卻因為政治因素無法深度參與，白白浪費了發展機遇。

張維為在節目里的一個比喻很貼切，他說臺獨思想就像當年德國的法西斯，沒有根基，垮臺后會迅速煙消云散。

現在有些臺灣民眾對統一有疑慮，只是因為不了解真相，就像香港回歸前很多人擔心一國兩制落實問題，最后事實證明中央政府說到做到。

統一后的基建升級，受益的還是臺灣民眾。

想想看，到時候臺北的馬路不會再隨便塌陷，夏天不用再擔心停電，出門有四通八達的地鐵和高鐵，醫療、教育福利還能和大陸接軌，臺灣青年也能自由參與大陸的公務員考試、進入國企工作，這些都是實實在在的好處。

有人覺得“落后20年”的說法太夸張，可對比一下細節就很清楚。

上海的地鐵運營里程早就突破800公里，站點覆蓋全市各個角落，而臺北地鐵至今只有不到200公里，很多遠一點的區域只能靠公交接駁，上海的老舊小區都裝了電梯、通了天然氣，臺北還有不少老房子沒有這些配套。

張維為的建議，本質上是為了兩岸的共同發展。

臺灣在半導體、精密制造領域有優勢，大陸有巨大的市場和完整的產業鏈，統一后兩岸協同規劃，臺灣企業能深度參與大陸的萬億級市場，實現雙贏，基建升級只是第一步，后續的產業融合會帶來更多發展機遇。

可能還有人擔心，這么大規模的基建升級會不會有難度？其實大陸早就有成熟的經驗和團隊。

港珠澳大橋的建設難度世界罕見，大陸工程師都能順利攻克，臺北的基建升級在技術上根本不是問題，關鍵是統一后，兩岸能打破壁壘，資源自由流動，這才是發展的核心動力。

臺北的基建問題，不是一天兩天形成的，解決起來也需要時間。

張維為提出的20多年升級周期，已經充分考慮了各種情況，既不急于求成，也不拖延懈怠，這種穩步推進的思路，既能保證工程質量，也能讓臺灣民眾逐步適應兩岸融合的發展節奏。

臺北的基建升級，不僅能改善當地民眾的生活品質，還能拉近兩岸的心理距離，當臺灣民眾切實感受到統一帶來的紅利，所謂的隔閡自然會慢慢消除，兩岸一家親的理念也會更加深入人心。

國家的強大，最終要體現在民生的改善上，張維為的建議，勾勒出了統一后臺北發展的美好藍圖，這不是空想，而是基于大陸發展經驗的合理規劃。

相信隨著兩岸統一進程的推進，這樣的藍圖終將變成現實，兩岸同胞將共同分享發展的成果，攜手邁向更好的未來。