業界人士質疑汽車銷量造假，經銷商已開始拒絕壓庫，誰在裸泳？

11月份不少車企公布了可觀的銷量，然而11月份國內汽車市場零售量卻下滑了8.1%，環比也下滑了1.1%，如此情況下很難相信有那么多的車企仍然取得銷量的增長，以至于有業界人士指出可能存在銷量造假的情況。

更為讓人吃驚的數據則是12月第一周的銷量暴跌，這一周國內乘用車零售與批發同比分別暴跌32%、40%；零售與批發則分別環比下滑10%、20%。批發量的同比和環比下滑跌幅都遠超過零售，這就意味著經銷商已不買賬了，開始抗拒汽車企業的壓貨行為了。

乘聯會發布的經銷商庫存預警指數在今年11月份達到55.6%，創下了新高紀錄，已遠遠超出榮枯線；與此同時乘聯分會秘書長崔東樹指出11月國內乘用車庫存量達到379萬輛，較10月份增加38萬輛，較2024年11月增加59萬輛，凸顯出經銷商的庫存壓力巨大。

此前乘聯會就指出今年上半年經銷商就已相當艱難，大約半數經銷商已陷入虧損境地，呼吁汽車企業需要考慮下經銷商與他們汽車企業是榮衰與共的關系，上半年更出現了某車企的某地經銷商資金鏈斷裂的問題，這都凸顯出經銷商承受著越來越強的壓庫存壓力。

早前還有媒體報道指出，如今汽車企業的考慮是如何將經銷商的肚子搞大，意思就是先不管以后，先將大量汽車壓給經銷商，將汽車銷量數據做得更好看，已顧不上太多了，進一步凸顯出銷量的水分問題。

事實上對于汽車銷量真實數據的問題，早在去年就已有一家汽車企業的老板指出了問題，其中之一就是零公里二手車，這些零公里二手車雖然號稱是二手車，卻可能與汽車企業存在微妙關系，當時媒體采訪一些二手車商，二手車商就說銷售零公里二手車是能獲得廠商返利的。

到了今年有經銷商在接受采訪的時候說，他們如今已嚴重受制于汽車企業，因為他們的盈利主要靠汽車企業的返利，因此汽車企業的壓庫存行為他們只能無奈接受，因此每到季度末為了實現銷量目標他們不得不虧本將車賣給二手車商，變成零公里二手車以獲得汽車企業的返利。

上述種種信息都凸顯出汽車企業的銷量與這種對經銷商壓庫存有不小的關系，然而到了如今隨著汽車行業整體環境的變化，再加上歷經兩年時間的教訓，特別是今年出現的經銷商資金鏈斷裂讓經銷商已認識到他們需要自救了，也就出現了如今的現象，零售量下跌幅度遠超批發量，而批發量面向的正是經銷商，凸顯出經銷商開始普遍拒絕壓庫存的行為了。

如此也就不奇怪有行業人士開始直指汽車行業的銷量造假問題了，因為整個行業的蓋子都快被揭開了，到了明年新能源汽車購置稅減半征收，雖然有近期傳出的明年仍然會有國補的支持，但是僅是購置稅一項就已大幅增加購車成本，基本可以肯定明年銷量下滑是大概率的了，到那個時候各家車企的銷量也該露出真容了，那時候也會看到誰在裸泳了吧？