欣旺達，出奇制勝！

“我們始終堅守著一個信念，那就是用心做好每一塊電池。”

欣旺達創始人王明旺的這句話，并非空洞的口號，而是深深融入了欣旺達的基因。

憑借過硬實力，欣旺達不僅穩坐手機鋰電池出貨量全球第一的寶座，更是完成了從消費電池到動力電池、儲能電池等領域的全產業鏈布局。

但它的腳步，并未止步于此。

11月19日，欣旺達宣布與尚飛航空強強聯手，切入eVTOL電源系統業務，助力尚飛航空核心機型的適航驗證與商業化落地。

要知道，尚飛航空成立于2021年，其載物版多旋翼eVTOL已在2023年完成原型機首飛，載人版也進入關鍵研發階段。

為何尚飛航空會選擇欣旺達作為合作伙伴？對欣旺達而言，這場跨界合作又藏著怎樣的戰略考量？

技術筑基：

進軍低空經濟的“入場券”

eVTOL作為低空經濟核心裝備，對電源系統要求極為嚴苛。

垂直起降階段所需動力，是地面行駛的10至15倍，要實現300km的商用目標，電池能量密度需提升至400Wh/kg以上。

與車用動力電池相比，航空動力電池面臨更為嚴苛的性能考核。

面對這一高門檻，欣旺達已實現航空動力電池的規模化落地與技術迭代。

目前，其能量密度320Wh/kg的“云霄1.0”航空電池已量產，成功助力電動飛行器完成百公里飛行驗證；混動產品功率密度達8000W/kg，可實現20C低溫脈沖放電與5萬次循環。

秉持“量產一代、研發一代、預研一代”的技術策略，欣旺達正全力推進400Wh/kg、500Wh/kg產品研發，計劃未來逐步批量化生產。

“純電+混動”的雙軌布局，不僅印證了欣旺達在航空動力電池賽道的技術硬實力與布局前瞻性，更筑牢了市場競爭力。

此外，欣旺達打造的飛行器大圓柱平臺，采用高鎳高硅化學體系與輕量化結構設計，兼具高能量密度、快速充電等優勢，可實現10分鐘充電至80%的補能效率。

在與尚飛航空的合作中，欣旺達負責提供定制化電池系統套件。

對于尚飛航空而言，與電池巨頭的攜手意味著其eVTOL機型獲得了專業級動力支持，為破解極端場景電源瓶頸提供了關鍵保障。

能夠與尚飛航空建立合作，離不開欣旺達在動力電池領域的長期積淀。

面對寧德時代、比亞迪等行業巨頭的競爭壓力，欣旺達董事長王威有著清醒認知，“單純價格競爭毫無出路，差異化才是破局關鍵。”

為此，欣旺達避開純電（BEV）電池賽道，主攻混動（HEV）電池領域，憑借精準定位實現HEV裝機量連續多年位居全國第一。

2024年，欣旺達動力電池裝車量達15.79GWh，以2.89%的市場份額躋身全國前十，成功與行業龍頭同臺競技。

技術層面同樣亮點突出：2022年，欣旺達成為全球首家實現4C閃充電池量產的企業，如今已構建起從4C到12C的全系列閃充電池產品矩陣。

近年來，欣旺達動力電池業務實現迅猛增長。

2020到2024年，欣旺達動力電池營收從4.28億元飆升到151.39億元，年復合增長率高達140%，營收占比更是從1%大幅提升到27%。

在動力電池業務的帶動下，2024年欣旺達實現營收560.21億元，同比增長17.05%；凈利潤14.68億元，同比猛增36.43%。

技術突破、市場積淀與全產業鏈布局，共同構成了欣旺達叩開低空經濟大門的底氣。

固態電池：

搶占低空藍海的“加速器”

如果說既有技術積淀，是欣旺達進軍低空經濟的入場券，那么固態電池的研發突破，便是其業務拓展的“加速器”。

“若用1至9代表固態電池的技術與制造成熟度，當前行業最高水平僅達到4。”

寧德時代董事長曾毓群的這句話，道出了固態電池行業的現狀。雖然頭部企業已公布全固態電池技術成果，但行業整體仍處于產業化前期，尚未形成規模化量產能力。

在這一關鍵窗口期，欣旺達正加速追趕。

不同于部分企業“一步到位”的策略，欣旺達選擇了更為穩妥的技術路徑：先從消費類半固態電池切入，積累技術經驗后再向車規級全固態電池邁進。

目前，欣旺達消費類半固態電池已在手機、可穿戴設備等產品中實現量產。截至2025年9月底，其累計產出超800萬顆，為技術迭代奠定了堅實基礎。

在此之上，欣旺達的固態電池研發持續突破：第三代全固態電池能量密度達400Wh/kg，已完成實驗室與工藝驗證；第四代全固態電池樣品能量密度更是高達500Wh/kg。

欣旺達在固態電池領域的深厚積淀，正持續賦能低空經濟賽道。

2025年5月，欣旺達推出軟固態航空電池“欣·云霄2.0”，能量密度提升至360Wh/kg，廣泛適配城市出行、農林植保、緊急救援等多元場景。

這款多場景飛行器電池產品，基于“軟固態”電芯技術，在維持液態電池高性能的同時增加了安全冗余，確保電芯的安全性。

可見，憑借消費級半固態的量產經驗與全固態電池的研發突破，欣旺達已在低空經濟領域搶占先發優勢。

戰略聚焦：

押注低空市場

面對低空經濟這一藍海，欣旺達的入局并非偶然。

動力電池行業的重資產屬性，曾迫使公司通過持續擴產站穩腳跟，卻也因此引發資金壓力，最終推動其主動收縮傳統產能、押注低空經濟新賽道。

自2021年起，欣旺達開啟大規模擴產計劃，在惠州、南昌、宜昌等地密集布局，擬投資總額超1000億元。

2022年，公司更是持續加碼，在珠海、義烏落地多個百億級項目，還與東風集團合資建設30GWh產線。

但大規模擴產背后，是日益緊繃的資金鏈。

截至2025年9月底，欣旺達有息負債合計達272.12億元，而持有的貨幣資金僅215.03億元，無法實現對有息負債的覆蓋。

在這樣的背景下，公司自2024年10月起先后終止了成都、寧鄉、珠海三地的4個項目，涉及投資總金額高達200億元。

傳統產能收縮的同時，欣旺達將戰略重心轉向了低空經濟這一藍海市場。

這個賽道，早已成為群雄逐鹿的競技場。

寧德時代首發凝聚態電池，單體能量密度達500Wh/kg，并與中國商飛成立合資公司；國軒高科與億航智能攜手，共同開發eVTOL定制動力電池解決方案。

此外，億緯鋰能、中創新航、孚能科技等企業，也在加速布局。

借助與尚飛航空的合作，欣旺達正集中資源聚焦低空經濟賽道，力圖搶占發展主動權。

資金壓力，加速了欣旺達進軍低空經濟賽道的步伐。技術、布局與合作的多重優勢，讓其在群雄逐鹿的賽道中具備了先發底氣。

結語

從消費電池龍頭到動力電池新銳，再到低空經濟的角逐者，欣旺達的每一步都踩在行業變革的節點上。

面對激烈競爭，欣旺達能否憑借硬核技術，以及與尚飛航空的合作，在低空經濟賽道脫穎而出，我們拭目以待！