四川“最近出海通道”要來了

12月24日周三 限行尾號：3/8

12月25日周四 限行尾號：4/9

（限行時間：工作日7:30—20:00）

23日晚上到24日白天：多云間陰，氣溫4～13℃。

24日晚上到25日白天：陰天間多云，有分散小雨，氣溫5～12℃。

12月22日

隆瀘敘鐵路正在進行

最后的站場收尾施工

作為國家西部陸海新通道西線的

核心骨干工程

隆瀘敘鐵路已完成全線建設與驗收

通車進入倒計時

隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分，自成渝鐵路隆昌站引出，途經瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區、納溪區、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站。未來，隆瀘敘鐵路將與已開通運營的隆黃鐵路敘永至畢節段相連，貫通成渝鐵路和畢黃鐵路（畢節-黃桶）、建設中的黃百鐵路（黃桶-百色），成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運輸時間縮短17小時，形成四川南向出川直連北部灣的陸海聯運大動脈，這也將是四川最近的出海大通道。

隆瀘敘鐵路線路示意圖

線路縮短26公里

列車單程運行時間較老線縮短40%+

隆瀘敘鐵路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黃鐵路隆昌至敘永段，161公里的線路因建設年代早、技術標準低，呈現“S彎密集、繞行低效”的突出短板。老線為適配當時的施工條件，多貼著地形繞山沿河鋪設，曲線半徑僅300-400米，導致實際運營速度僅30-40公里/小時，運輸效率低下。

“顯然，既有線路完全無法滿足當下貨運需要，因此我們通過改建+新建的方式，對建成年代較為久遠的隆昌至納溪段進行改建，納溪至敘永段采用新建方式進行。”據中鐵工程設計咨詢集團隆瀘敘鐵路項目相關負責人介紹。最終，通過精準選線設計，將全線運營里程壓縮至135公里左右，較老線直接縮短26公里，實現了“直線通達”的核心目標。

“以前從隆昌到敘永，老線要繞著山走，現在新線基本沿著最短路徑鋪設，不僅省了距離，更省了時間。”趙健壹告訴記者，裁彎取直后，列車單程運行時間較老線縮短40%以上。

此外，全線控制性工程瀘州金山沱江鐵路大橋，以2408.72米的全長、“酒樽造型”的矮塔單索面斜拉橋設計，創下國內最大跨度鐵路單索面斜拉橋紀錄。

瀘州金山沱江鐵路大橋

客貨并舉織密區域發展脈絡

隆瀘敘鐵路以“貨運為主、兼顧客運”為定位，全線設11座車站，其中嘉明站、雙加站、納溪站3座貨運站形成“分工明確、輻射全域”的物流樞紐格局。

雙加站作為全線最大貨運樞紐站，距瀘州云龍機場僅4.2公里，未來將與規劃中的雙加鐵路物流中心（2028年建成）實現“站場聯動”，規劃建設集裝箱、冷藏、流通加工等八大功能區，成為川南對接北部灣港的“物流中轉核心”。

瀘州西站

客運服務方面，瀘州西站作為瀘州主城區第三座鐵路車站，以“酒樽”為設計靈感，2999.5平方米的站房最高可容納400人，8.3公里的市區距離與便捷路網銜接，與瀘州高鐵站形成“主次互補”的客運格局。

福集站、納溪站則通過改造升級，融入川派建筑元素與地方文化特色，預計到2035年，沿線三座客運車站年旅客發送量將達158萬人，讓瀘縣、納溪、敘永等區縣居民實現“一站直達”的出行升級。

貫通陸海通道

激活雙循環新引擎

隆瀘敘鐵路的通車，標志著西部陸海新通道西線主通道基本成型，線路自成渝鐵路隆昌站引出，經瀘州西、納溪至敘永北，未來將與在建的黃桶至百色段、已通車的敘畢鐵路銜接，形成成都至北部灣港1380公里的鐵海聯運通道，四川及西北腹地的煤炭、白酒、農產品等物資，可通過這條通道直達欽州港、防城港，再出海通往東南亞、南亞等地，較此前繞行東線、中線節約運輸時間17小時以上。

新護國特大橋（左）

“隨著隆瀘敘鐵路即將通車，我們也正在做嘗試，先期通過這條鐵路運輸一部分商品至東南亞，看看效果如何，為以后全面建成做準備。”四川絲路寰宇國際貿易有限公司董事長蔣莉英表示，當前貨運主要靠海運，時間基本在1個月左右；下一步通過鐵路、公路預計可縮短至1周；未來全線建成后，將極大便利貿易。

“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經濟線’‘開放線’。”蜀道鐵路投資集團隆敘宜鐵路公司相關負責人表示，隆瀘敘鐵路將進一步完善成渝地區雙城經濟圈鐵路網，推動西南、西北內陸地區主動融入共建“一帶一路”，對接“中國-中南半島”經濟走廊。隨著雙加物流園區與瀘州港的鐵水聯運深化，川南地區將加速承接沿海產業轉移，發展通道經濟新業態，讓“內陸腹地”真正變身“開放前沿”。

隆瀘敘鐵路全線11座車站

涵蓋新建、改造升級等多種類型

其中隆昌、敘永北為既有客貨兩運車站

雙加、嘉明為新建貨運站

天仙、護國東等為新建會讓站

值得注意的是

隆瀘敘鐵路開通初期

將優先啟動貨運功能

客運服務后續也將啟用

其中

瀘州西站、福集站、納溪站

作為客運車站

以獨特的設計風格

完善的功能配置正式亮相

瀘州西站

瀘州西站作為瀘州主城區新建的第三座鐵路車站，該站位于江陽區西部，距市區中心8.3公里、瀘州高鐵站9.5公里，交通網絡便捷通暢。站房設計深度融合瀘州“中國白酒金三角核心腹地”的地域特色，提取酒樽、酒杯、酒窖等設計理念，將地域文化與現代建筑美學完美融合，成為展示瀘州歷史文化的重要窗口。

福集站

福集站位于瀘縣九曲河與瀨溪河匯流處，歷史上便是商賈云集的驛道要地。該站站房方案以地方古建筑形式為設計出發點，運用站房簡約的建筑語言，采用對稱立面造型和線狀屋頂形式，與當地特色的民居和蜿蜒曲折的九曲河相互呼應，充分體現地方特色。站房外立面設計參考了川派建筑的設計元素，采用白色鋁板與玻璃幕墻結合的材質，配以零星的木質裝飾，為旅客提供更加溫馨舒適的車站環境。

納溪站

納溪站作為客運與貨運并行的綜合站點，其設計以當地花田酒地景區的自然景觀為切入點，外立面采用白色穿孔鋁板，勾勒出與花海優美線條相呼應的建筑輪廓。同時，通過室外立柱及木色鋁板檐口的設計，巧妙詮釋了納溪“蠻夷納貢出此溪”的歷史淵源。升級后的納溪站，將進一步強化川南地區鐵路運輸的樞紐功能，為區域客貨流轉提供高效支撐。

通車在即

這條凝聚著三代鐵路人堅守的交通干線

即將奏響川南大地

通江達海的新樂章

主管｜成都市交通運輸局

來源｜成都發布、川觀新聞、蜀道集團

編輯｜余茜、尹以順