從賣全球到全球造！半年布局三國，中國鏈重塑世界競爭格局

哈嘍，大家好，我是小方，今天，我們主要來看看，中國企業的出海故事，正如何從一個“賣產品”的舊劇本，升級為一場深度參與甚至重塑全球產業鏈的“全球造”大戲。

就在最近這半年，中國新能源汽車的海外布局速度，快得讓人目不暇接，今年7月，小鵬汽車宣布在印尼建立生產基地；9月，其歐洲制造項目在奧地利落子；轉眼到12月，又與馬來西亞EPMB集團簽約。計劃2026年實現本地化生產，目標直指整個東盟右舵車市場，這種“半年布局三國”的節奏，清晰地傳達出一個信號：中國車企的全球化，已經從過去的整車出口貿易，堅定地轉向了“在海外，為海外”的本地化制造。

這步棋背后是深思熟慮的市場邏輯，貼近市場生產，能更快響應需求、降低物流和關稅成本，更能深度融入當地經濟生態。今年上半年，我國新能源汽車出口量同比激增75.2%，像小鵬這樣的企業，海外交付量同比增長高達95%，而行業的領頭羊比亞迪，其上半年的海外收入已突破1350億元，不僅在歐洲設立了總部，連自己的遠洋船隊都已投入運營，構建了一套從制造、運輸到銷售的完整全球化體系。

除了看得見的汽車工廠，另一股以技術和算法為核心的“輕資產”出海潮同樣洶涌，人工智能等硬科技企業，正憑借領先的技術實力，走出一條不一樣的全球化路徑。

機器人領域也是如此，一些聚焦于具身智能或特定場景應用的機器人公司，在獲得新一輪國際資本加持后，明確將海外市場拓展列為下一步重點，它們從創業之初就瞄準全球技術前沿和市場需求，用技術創新這張“通行證”，繞過了傳統制造業出海的重資產門檻。

全球化不僅是終端產品的流動，更是供應鏈能力的全球延伸，一個很有趣的現象是，即使是一些在海外銷售火爆的消費品牌，其產品最核心、最復雜的生產環節，仍然牢牢扎根在中國。

這種模式被稱為“雙循環供應鏈”或“雙主場戰略”，它把研發、設計、核心制造等高附加值、講求效率和創新的環節放在國內大本營；同時，在海外目標市場建立組裝、分銷、倉儲或本地化創新中心，以實現快速交付和貼近市場的響應，這樣既保證了“中國制造”的核心優勢不失，又真正實現了在全球市場的“落地生根”。

當然，這場深刻的全球化變革絕非一片坦途，最大的挑戰往往在商業之外，真正的“全球企業”，必須完成從“走出去”到“融進去”的關鍵一躍，這意味著遠超從前的本土化深度。

成功的例子已經指明方向：有的家電品牌在東南亞市場，徹底啟用獨立本地品牌，從產品設計到營銷活動都完全本地化，贏得了消費者的真正認同，有的食品企業則在海外工廠積極履行社會責任，大量創造本地就業，與社區建立起超越商業的可持續情感聯結，同時，面對復雜多變的國際地緣與貿易環境，企業也需要構建更靈活的全球生產與市場布局，以增強自身的風險抵御能力。

中國企業的全球化進程，正在經歷一場從“軀體出海”到“能力出海”的質變。

無論是新能源汽車的快速本地化生產，還是人工智能企業的技術平臺全球化，亦或是消費品牌“國內外雙主場”的供應鏈布局，都指向同一個核心——中國制造正以其日益增強的全產業鏈能力、技術創新力和品牌運營力，更深刻、更智慧地嵌入全球價值網絡，這條路還很長，挑戰也很多，但方向已然清晰，步伐正在加快。