雷軍高調公布，小米SU7真實銷量，網友吵翻了！

雷軍有沒有吹牛？小米SU7到底賣了多少？

數據擺出來：截至2025年11月，SU7累計交付近39萬輛；YU7上市半年，交付超11萬。從產能爬坡到用戶提車，基本對得上當初“爆單”的節奏，至少在銷量層面，雷軍沒撒謊。

但問題來了：賣得多，就等于做得好嗎？

當一輛小米汽車在高速上因輔助駕駛誤判撞上護欄，車主重傷送醫，家屬追問事故原因時，得到的回應卻是：“系統日志正在分析”“建議您先聯系保險”。

當車主反映剎車異響、車機死機、充電故障頻發，售后網點卻以“排隊檢修”為由一拖再拖，甚至有用戶等了三周才見到技師。

更離譜的是，有車主在交付三個月后仍拿不到隨車工具包，客服只回一句：“配件缺貨，敬請諒解。”

這些不是個例，而是大量車主在社交平臺反復吐槽的日常。

小米汽車的“快”，似乎只體現在發布會和訂單數字上；而“慢”和“推諉”，卻落在了每一個真實用戶的體驗里。

更值得警惕的是，其產品設計中的安全冗余缺失。

多位汽車工程師指出，SU7為追求輕量化與成本控制，在部分關鍵結構上未預留足夠安全余量。比如電池包防護、A柱強度、碰撞吸能區設計，均處于行業基準線邊緣。一旦發生中高速碰撞，乘員艙變形風險顯著高于同級競品。

而事故發生后，小米既不主動召回，也不公開技術細節，只用“個別案例”、“用戶操作不當”，輕描淡寫帶過。

這種“出了事就甩鍋”的姿態，與其發布會上“為發燒而生”、“死磕體驗”的承諾，形成刺眼反差。

再說營銷。

小米擅長制造“全民狂歡”：3分鐘20萬訂單、1小時鎖單近30萬……數字震撼，情緒拉滿。可狂歡過后呢？

產能跟不上，就搞“優先交付大定用戶”；交付延遲，就說“芯片供應緊張”；配置縮水，美其名曰“用戶體驗優化”。

一套組合拳下來，用戶從“米粉”變成“怨粉”，卻發現自己早已被綁定在饑餓營銷的戰車上，不買怕錯過，買了又后悔。

最諷刺的是，雷軍一邊高喊“做感動人心的好產品”，一邊把汽車當成手機一樣“快速迭代、試錯上市”。可汽車不是手機，死機可以重啟，剎車失靈卻可能要命。

把消費電子那套“先上車后補票”的邏輯，搬到出行安全領域，本身就是一種傲慢。網友罵“雷不群講話一個標點都不能信”，或許偏激，但背后是信任崩塌的痛感。

當一家企業把80%的精力放在造勢、講故事、刷數據上，卻只用20%去打磨品控、完善售后、敬畏生命，那么再高的銷量，也掩蓋不了內核的空洞。

小米汽車能賣39萬輛，說明市場給過機會；但若繼續用“互聯網思維”玩轉重工業，用“流量話術”替代責任擔當，終有一天，用戶會用腳投票。

不是因為車不好看，而是因為不敢把命交給你。