董修惠，接過中國最大合資車企帥印

董修惠先生。

近日，有媒體報道稱，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳彬卸任一汽-大眾黨委書記、總經理職務，其一汽集團層面職務保持不變；現任一汽豐田銷售公司總經理董修惠將接任一汽-大眾總經理。

據悉，該則消息經多方證實，一汽-大眾換帥在即，官方將在12月31日左右正式對外發(fā)布公告。

本輪調整，發(fā)生在合資品牌的重要拐點上，董修惠的履新，既被認為是一汽-大眾轉型提速的重要信號，也被看作是合資2.0時代加速開啟的重要風向標。

高位布局，破解合資轉型困局

回顧陳彬的任期，其于去年12月25日正式接任一汽-大眾黨委書記、總經理。

彼時，合資品牌正遭遇前所未有的沖擊，德系品牌在華市場份額滑落至14.6%，新能源滲透率持續(xù)攀升，價格戰(zhàn)加劇行業(yè)內卷，一汽-大眾彼時正站在技術引進向本土主導轉型的十字路口。

“我們要打破慣性思維，從產品到商品、從用戶到客戶、從價格到價值轉變。”在2025年1月的媒體懇談會上，陳彬明確了戰(zhàn)略調整的核心方向。

隨即，陳彬并未急于推出激進變革，而是以身體力行的調研摸清企業(yè)癥結。據了解，他曾帶著一名助理，用七天時間走訪全國主要經銷商，一場不落地參加大眾、奧迪、捷達（參數丨圖片）三大品牌的經銷商大會、投資人大會與供應商大會，直面渠道壓力與市場痛點。這種下沉式的調研風格，讓他快速穩(wěn)住了因市場波動而略顯浮躁的體系信心。

陳彬的“守正”，核心在于在動蕩市場中守住企業(yè)基本盤，為轉型厘清方向、夯實基礎。而作為集團副總級別高管直接執(zhí)掌合資公司的少數案例，陳彬的高位低配被賦予明確戰(zhàn)略使命——以統(tǒng)籌權限打破體制壁壘，推動深度變革。

“我們的奮斗目標是，在智能網聯新能源時代，一汽-大眾仍然是廣大客戶的第一選擇”。更能佐證這一點的，是陳彬將上任后的核心動作，錨定在長期價值的戰(zhàn)略重構。譬如，在2025年3月，他親赴德國，推動中德股東簽署11款中國專屬車型協議，標志著一汽-大眾從被動接收技術轉向深度參與商品定義與研發(fā)，捷達品牌混改、奧迪與華為深度合作等舉措同步落地，徹底改變傳統(tǒng)合資模式。

此外，作為首位深入終端的高位管理者，他走訪全國經銷商、召開覆蓋3000名員工的交流會，快速穩(wěn)定渠道信心。

在體系層面，陳彬同樣推行手術式改革。

一方面，他主導確立“油電混共進全智”戰(zhàn)略，明確未來五年投入超500億元研發(fā)資金，推出近30款新車型，其中新能源占比超七成。

另一方面，他提出“客流即血液，效能定生死”的營銷理念，將傳統(tǒng)前后臺架構重組為前臺作戰(zhàn)-中臺策略-后臺能力三層體系，推動30個關鍵崗位調整，實現從產品導向到客戶導向的轉變。

2025年10月，一汽-大眾成為國內首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，全年1-11月銷量達141.3萬輛，燃油車市場份額逆勢提升，其用實打實的業(yè)績驗證了守正成效。

逆風之王掌舵，加速創(chuàng)新轉型

董修惠的履新背景，與陳彬有著相似之處，均在變革前夜。如果說陳彬的出任，踩在了合資市場的劇變節(jié)點上，那么董修惠的到來，則發(fā)生在時代的變遷之中。

這背后，一面是技術的高速更迭，是市場預期的持續(xù)攀升，如工業(yè)和信息化部近日附條件批準L3級自動駕駛車型準入，標志著中國智能駕駛正式邁入高階階段。而另一面則寒風凌冽，包含摩根士丹利等多家機構，以及乘聯會秘書長崔東樹等業(yè)界人士都曾作出“乘用車下跌、淘汰賽加速”的預測。

2025年之前的中國汽車市場十分慘烈，但2026年的中國汽車市場將不止于慘烈。而董修惠，作為深耕一汽體系34年的老將，其職業(yè)生涯始終與逆風破局綁定，其實戰(zhàn)戰(zhàn)績成為業(yè)界認可的核心底氣。

2015年，一汽-大眾因SUV產品短板陷入增長瓶頸，董修惠臨危受命執(zhí)掌銷售業(yè)務，主導探歌、探岳等車型上市，快速補齊產品矩陣，推動企業(yè)年銷量突破200萬輛并連續(xù)六年穩(wěn)定規(guī)模。

2022年底，一汽豐田遭遇十年首降，他再度救火，推出創(chuàng)新的時光煥新計劃——舊車車齡每增加一年補貼1000元，最高達1.9萬元，且補貼由廠家直接承擔，經銷商零墊資。

這一舉措使一汽豐田經銷商盈利面高出行業(yè)均值18個百分點，退網率低于行業(yè)3個百分點，成為2023-2024年主流合資中唯一連續(xù)兩年正增長的企業(yè)，且2024年電動化車型銷量占比達48%，高端車型占比超55%。

此外，董修惠始終反對惡性價格戰(zhàn)，主張卷技術突破、卷產品創(chuàng)新、卷用戶洞察。其在一汽豐田推行“一城一策一車一策”的精細化管理，其通過ToyotaSpace智慧空間升級、L2級智能輔助駕駛全系標配等舉措，推動用戶滿意度連續(xù)七年領跑合資陣營。

“時間會獎勵認真做事的人”，董修惠認為。慘烈之中，車企需要更加緊密地跟隨市場變化。而董修惠的“出奇”，則掐準了這種變化的核心，即在尊重行業(yè)規(guī)律基礎上的精準創(chuàng)新，而非盲目冒進。

譬如，他曾評價當下中國車市是“名副其實的亂市”。但身處其中，他始終強調戰(zhàn)略定力：“傳統(tǒng)車的技術積淀有口皆碑，但是，電車到底是什么水平，消費者還沒有清晰的概念，需要時間驗證。對于企業(yè)而言，保持戰(zhàn)略定力，不要被‘這個勢力那個勢力’帶亂了節(jié)奏”。

在應對內卷的問題上，他提出的“大廠擔當”理念更具指導性：“一個有擔當的品牌，不怕卷，但卷的不是流量、價格、網紅、老板，卷的是深刻的用戶洞察，是技術的突破，是產品的創(chuàng)新”。

這些理念與實踐，恰好契合當下一汽-大眾轉型的核心需求，以及市場變化的根本節(jié)奏——在穩(wěn)住燃油車基本盤的同時，加速新能源車型落地與市場突破；在穩(wěn)住用戶信心與信任的同時，推動合資品牌的本土化創(chuàng)新。

如今回歸一汽-大眾，董修惠無需磨合期的體系熟悉度、本土化運營經驗，也將成為戰(zhàn)略落地的關鍵支撐，大幅提升轉型效率。毫無疑問，2026年11款中國專屬車型（含6款純電）密集上市，正是檢驗其出奇能力的核心戰(zhàn)場。

有文說

從行業(yè)發(fā)展邏輯來看，一汽-大眾的調整與2026年合資陣營的變化趨勢，本質是汽車產業(yè)百年變局下的必然選擇。中國已成為全球汽車創(chuàng)新引擎，電動化、智能化技術迭代速度與市場接受度均領跑全球，這迫使合資集團必須打破傳統(tǒng)合作模式，向“在中國、為中國”的深度本土化轉型。

陳彬守正，不僅守住了一汽-大眾的市場根基，更構建了合資集團轉型所需的戰(zhàn)略框架與股東協同基礎；董修惠出奇，則將以本土實戰(zhàn)經驗推動戰(zhàn)略落地，契合合資集團對執(zhí)行效率與市場突破的核心需求。

這場“守正出奇”的戰(zhàn)略接力，其成效不僅關乎一汽-大眾能否在2026年產品大年實現突圍，更將定義合資陣營在智能電動時代的競爭格局，為整個合資集團群體提供轉型樣本。（撰文丨豆哥）