一年市場份額翻倍，國產汽車在英國“賣爆了”

短短一年，國產車企在英國新車注冊量占據了13%的市場份額，較去年同期市場份額近乎翻倍。

一輛國產的比亞迪海豹卓越版，能在3.8秒內加速至時速百公里，這是它的核心賣點之一。與此同時，它在英國的售價約為4.8萬英鎊，約6.44萬美元，這比頂配版的特斯拉model 3便宜了20%。

這是國產汽車出海潮的一部分。

2023年，第一家國產汽車比亞迪的經銷店在英國開業時，當地消費者仍然對國產汽車心存疑慮；但到了今天，比亞迪在英國已經擁有了好幾家專賣店，只售賣比亞迪的專屬汽車。

如果說二十年前，提到國產制造，很多老外還會覺得做工可能粗糙的話，那么二十年后的今天，再提到國產制造，我們早已經擁有了比歐美更好的技藝。

這是時代造就的，它成就了一批國產車企壯大，然后再走出去。

在多重因素推動下，國產汽車正在迅速搶占英國市場。與將關稅視為保護主義的歐美不同，英國對我國新能源汽車并沒有征收高額關稅，這也意味著我國汽車可以以更優惠的價格在英國銷售。

除此之外，英國消費者對汽車品牌也并沒有過于強烈的忠誠度，而英國本土也沒有大型的本土車企，這些因素都進一步導致我國汽車正在英國快速“攻城略地”。

英國汽車制造商與貿易協會的數據顯示，11月，比亞迪、奇瑞、吉利等約十幾家國產車企占據了英國新車注冊量的13%，和去年同期相比，市場份額幾乎翻倍。

看起來，13%的份額并不算大，但要知道，國產汽車進入英國市場，也不過短短幾年時間，如此短的時間里，就能夠拿下13%的市場份額，這反而從側面印證了，這種增長速度是前所未見的。

作為對比，和10年前的特斯拉，以及上世紀90年代的韓國起亞等品牌進入英國市場相比，國產車企在英國市場份額增長速度是特斯拉和當時韓國起亞的五到六倍。

這也足以說明國產車企的實力。

從另一個角度來看，這也是我們得以進入英國汽車市場的重要原因，那就是英國幾乎沒有本土汽車制造業。

歐美為什么要對我國新能源汽車加征關稅？本質上還是為了保護本國的汽車產業，歐盟有許多傳統燃油汽車品牌，美國同樣也是如此，為了保護這些產業，歐美要加征關稅。

但英國卻不必如此。

英國本土汽車制造業多年來已經在不斷衰退，今年英國本土汽車制造業產量只有60萬輛，這個數字是英國上十年末產量的一半。目前英國最大的汽車生產商包括日本日產、印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎，以及寶馬集團旗下的MINI品牌，這些都是在英國當地建廠的車企，但產量已經是每況愈下。

相比之下，我國已經崛起為全球最大汽車出口國，足跡遠及墨西哥、巴西、馬來西亞、南非等國。我國的新能源汽車產量也遠超其他任何國家，當然最重要的，還是國產車企的競爭力更強，這種競爭力不僅僅體現在價格上，包括汽車的款式、功能和技術方面，都受到消費者青睞，也同樣能夠持續擴大市場份額。

汽車出口，對我們來說也是好處多多。一方面出口可以在一定程度上緩解當前競爭激烈的國內汽車市場，另一方面出口還可以解決國內的汽車生產問題。

但同樣，在那些擁有本土汽車品牌的國家，我國生產的汽車也會受到更大的不公待遇。例如美國對我國新能源汽車征收100%的關稅，如此高的關稅，實際上已經相當于禁止該類車型進入美國市場；而歐盟則對來自我國的新能源汽車征收不同區間值的關稅，實際影響也比較大。

反過來，英國并沒有設置類似的貿易壁壘；目前英國僅對所有進口汽車統一征收10%的關稅，疊加英國本土汽車制造業式微，這也導致英國看起來更像是一個高度市場的“汽車市場”。

目前英國每年新車銷量約為200萬輛，數據顯示，自2019年以來，在英國注冊銷售的品牌數量已經翻倍至70多個，但沒有任何一個品牌能夠像大眾在德國、雷諾和標志在法國那樣擁有極高的消費者忠誠度和市場份額。

這也意味著，英國的汽車市場更多樣化，誰能夠勝出，全靠市場競爭力，這里的消費者沒有培養起來品牌忠誠度，恰好也是最適合國產車企的市場。

國產汽車在英國市場的起步，最早還可以追溯到上汽。2000年代中期，英國跑車品牌名爵破產后，被上汽將其收購。此后，該品牌的生產就逐漸轉移至國內，到了2016年，上汽關閉了位于英國汽車制造業中心米德蘭的名爵工廠。

今年以來，英國進口自我國的名爵汽車仍然占英國新車注冊的4%以上，這是國產車企中市場份額最大的，而比亞迪的占比則略超2%，和特斯拉相當。

隨著時間的推移，未來國產汽車在英國市場必然大有可為；而這一切的一切，都建立在國產汽車品牌的質量和性價比之上。

而英國市場的成功，也僅僅只是我國制造業升級轉型背后的一個縮影；而類似的案例，還會出現在越來越多地方。

end.

作者：羅sir，關心人、社會和我們這個世界的一切；好奇事物發展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。