蔚來(lái)與上海電氣攜手，讓退役電池在儲(chǔ)能站“重生”

當(dāng)一輛電動(dòng)汽車(chē)結(jié)束其服役生涯，它的心臟——?jiǎng)恿﹄姵兀y道只能走向拆解回收的終點(diǎn)嗎？

蔚來(lái)汽車(chē)與能源裝備巨頭上海電氣的攜手，給出了一個(gè)更具想象力且正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的答案。通過(guò)將退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，轉(zhuǎn)化為電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能設(shè)施，這一合作不僅是技術(shù)的突破，更是對(duì)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值的深度挖掘，旨在為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的綠色閉環(huán)生態(tài)。

01 循環(huán)起點(diǎn)：全生命周期價(jià)值掘金

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展伴生著一個(gè)緊迫課題：早期車(chē)輛的動(dòng)力電池正逐步進(jìn)入規(guī)模化退役階段。若僅對(duì)退役電池進(jìn)行拆解回收，雖能提取原材料，但未能充分利用其剩余的充放電能力，是對(duì)資源的浪費(fèi)。蔚來(lái)與上海電氣合作的基石，在于梯次利用——將性能衰減至不適合車(chē)輛使用，但仍有相當(dāng)容量的電池，經(jīng)科學(xué)評(píng)估重組后，應(yīng)用于對(duì)能量密度要求較低的儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

這一路徑的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益顯著。經(jīng)濟(jì)上，梯次利用能有效攤薄動(dòng)力電池的初次使用成本，為降低電動(dòng)汽車(chē)全生命周期成本提供了可能。蔚來(lái)獨(dú)特的“車(chē)電分離”商業(yè)模式（BaaS）為此創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。

在該模式下，電池作為獨(dú)立資產(chǎn)進(jìn)行管理，這使得電池的集中回收、專(zhuān)業(yè)評(píng)估和規(guī)模化梯次利用形成了清晰的商業(yè)閉環(huán)。環(huán)境上，梯次利用大幅延長(zhǎng)了電池的服務(wù)年限，推遲了最終拆解回收環(huán)節(jié)，最大化利用了初次生產(chǎn)中的能耗與材料，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的直接體現(xiàn)。

02 技術(shù)關(guān)鍵：“健康體檢”與系統(tǒng)重生

將來(lái)自不同車(chē)輛、狀態(tài)各異的退役電池安全、高效地重組為一個(gè)穩(wěn)定的儲(chǔ)能系統(tǒng)，核心技術(shù)在于一套精密可靠的快速評(píng)估與一致性管理方案。

首要步驟是高效的篩分與性能評(píng)估。退役電池包需被拆卸至模組或電芯級(jí)別，接受包括容量、內(nèi)阻等在內(nèi)的多項(xiàng)“健康診斷”。行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)已能將這一過(guò)程極大地提速，例如通過(guò)引入并升級(jí)先進(jìn)技術(shù)，可將單塊電池的診斷分級(jí)時(shí)間從傳統(tǒng)方法的十幾小時(shí)縮短至短短3到5分鐘。這為規(guī)模化處理奠定了基礎(chǔ)。

更大的挑戰(zhàn)在于重組后的 “一致性”管理。不同電池單元的衰減差異會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)能系統(tǒng)出現(xiàn)“木桶效應(yīng)”，影響整體性能和壽命。解決之道在于先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）和均衡技術(shù)。有團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了主動(dòng)均衡技術(shù)，能讓容量差異顯著的電池協(xié)同工作；也有科研機(jī)構(gòu)利用智能算法，自適應(yīng)調(diào)整不同電池組的充放電電流，成功將模組電壓差控制在極低范圍，顯著延長(zhǎng)了系統(tǒng)壽命。這些技術(shù)突破是退役電池能否安全“再就業(yè)”的關(guān)鍵。

03 站場(chǎng)探秘：安全與效益的平衡術(shù)

雖然蔚來(lái)與上海電氣合作的儲(chǔ)能示范站具體運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)未公開(kāi)，但行業(yè)內(nèi)已有類(lèi)似的商業(yè)化項(xiàng)目揭示了其潛力。例如，全國(guó)公共交通領(lǐng)域首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目，通過(guò)使用退役電池建設(shè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，在全生命周期內(nèi)預(yù)計(jì)可節(jié)約可觀電費(fèi)。上海電氣參與打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)行獨(dú)立儲(chǔ)能電站，則展示了其在系統(tǒng)集成和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面的能力。

此類(lèi)項(xiàng)目的生命線(xiàn)在于安全性。使用退役電池的儲(chǔ)能站通過(guò)多層次設(shè)計(jì)保障安全：電芯級(jí)別的嚴(yán)格篩選從源頭管控風(fēng)險(xiǎn)；系統(tǒng)層級(jí)配備加強(qiáng)的熱管理、絕緣監(jiān)控和火災(zāi)預(yù)警；并構(gòu)建智能高效的運(yùn)維體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)電站的實(shí)時(shí)可靠控制。這些實(shí)踐為大規(guī)模推廣積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

04 戰(zhàn)略意義：構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)

蔚來(lái)與上海電氣的合作，超越了個(gè)別技術(shù)項(xiàng)目，對(duì)構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)未來(lái)具有多維戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)成本下降與普及：通過(guò)挖掘電池的殘余價(jià)值并反哺前端，為降低購(gòu)車(chē)或電池租賃成本提供了潛在空間，有助于提升電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

前瞻布局萬(wàn)億級(jí)回收產(chǎn)業(yè)賽道：動(dòng)力電池回收與材料再生市場(chǎng)潛力巨大。提前開(kāi)展技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)模式探索，有助于企業(yè)在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)先機(jī)。目前，我國(guó)已初步建立回收利用體系，并公布了一批合規(guī)的“白名單”企業(yè)。

履行環(huán)境社會(huì)責(zé)任，提升品牌價(jià)值：此舉是推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、減少資源消耗的生動(dòng)實(shí)踐，符合全球ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）投資趨勢(shì)，能有力回應(yīng)消費(fèi)者與投資者對(duì)可持續(xù)發(fā)展的期待。

助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)：分布式儲(chǔ)能是消納可再生能源、平抑電網(wǎng)波動(dòng)的重要手段。規(guī)模化的退役電池儲(chǔ)能應(yīng)用，可為電網(wǎng)提供大量靈活的調(diào)節(jié)資源，支持能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

結(jié)語(yǔ)

盡管前景廣闊，但動(dòng)力電池梯次利用的大規(guī)模推廣仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。當(dāng)前行業(yè)存在“小、散、亂” 現(xiàn)象，正規(guī)回收渠道面臨非正規(guī)渠道的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，退役電池規(guī)模尚未完全釋放，已出現(xiàn)“僧多粥少”、產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭。此外，電池包結(jié)構(gòu)多樣、拆解難度大，以及梯次利用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系有待進(jìn)一步完善，都是需要跨越的障礙。

蔚來(lái)與上海電氣的探索，是在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中開(kāi)辟一條融合商業(yè)、技術(shù)與責(zé)任的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之路。它不僅是將退役電池“變廢為寶”，更旨在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)走向一條可持續(xù)的閉環(huán)發(fā)展路徑——讓每一塊電池的價(jià)值都被最大限度地激活，最終驅(qū)動(dòng)交通與能源系統(tǒng)協(xié)同邁向清潔低碳的未來(lái)。這條道路的成功，需要政策、技術(shù)、市場(chǎng)與商業(yè)模式的協(xié)同發(fā)力。