近些年來,世界首富、億萬富豪馬斯克手下的商業航天公司Space X發展迅猛,但也存在一些問題。
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比如,他們的星鏈衛星曾兩次危險抵近我國空間站,有概率造成航天事故,帶來不可想象的后果。雖然概率不大,但是考慮到后果的嚴重性,我們絕對不能忽視。為了防止災難的發生,我國空間站實施了緊急避軌。
盡管沒有造成實質性的危害,但這種危險抵近行為還是非常不負責的,因此遭到了我國的譴責,也引起了網友們的憤怒。不少網友表示,應該抵制他手下的電動車公司的產品,防止他拿這些錢去發展商業航天,威脅我國。
問題在于,這樣有用嗎?
首先要明確一點:Space X 和特斯拉在法律上是兩家獨立的公司,除了都以馬斯克為CEO、他掌握了較大的股權之外,其實在法律上是沒有什么關聯的。
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其中,特斯拉是上市公司,在納斯達克股票市場有公開股票交易,其經營狀況、營收和財報都要接受嚴格的監管和公眾披露。
Space X呢,是一家私有公司,尚未上市,它背后的股權大多掌握在創始人埃隆·馬斯克和少數投資機構手中。有消息說,他們將在今年年中的時候上市。即便如此,股權也是由另一批人所掌握。
所以說,從法律和經濟的角度來講,抵制特斯拉對Space X的發展沒有任何影響。
按理說,科普到這,也就完事了。但根據彭博社和路透社等媒體的報道,馬斯克有意推動手下多家公司的合并,其中就包括Space X和特斯拉,另外還有其人工智能公司xAI。而且,這個動作非常之快,據稱Space X已經完成了對xAI的收購。
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我們前幾天科普過,Space X最近申請了100萬顆衛星的發射指標,目的就是打造一個龐大的太空數據中心,服務于人工智能。這兩家公司的合并,正是為了這個目的。
相比之下,Space X和特斯拉的合并,應該會更難一些,畢竟后者已經上市,涉及的財務工作量非常巨大,也非常復雜。二者到底能不能合并,目前還是一個未知數。如果真的合并了,那么抵制電動車,對航天公司就有影響了。
但是,所謂的抵制,到底有什么效果,目前也不好說。根據以往的經驗,抗議和抵制呼吁的短期影響通常有限。民間的抵制口號喊得響,實則傳播力還是有限的。除非這種運動能夠轉化為真正的購買力變化或制度性政策抵制,否則對市場表現的打擊通常是短暫的。
進一步講,這兩家公司雖然是美國公司,但有大量的中國供應商,特斯拉在中國還有工廠。這樣的抵制活動,對我們自己的企業也是一個傷害。
其實,抵制也不只是咱們國內,加拿大、歐洲、東南亞甚至美國本土,也都有抵制其電動車的,曾經出現過抗議示威、要求賣出特斯拉汽車和股票的行動,還有人給這個運動起了個名字,叫Tesla Takedown。
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但顯然,這些活動對馬斯克的影響,幾乎可以說是零。
所以,我不勸大家別抵制,只是說,這種方法確實也沒啥用,也未必對我們有好處。不如還是期待本土能崛起一些足夠強大的公司,能夠和他們分一杯羹,不讓好處都被外國人占了。電動汽車領域,我們已經做到了;商業航天方面,期待優秀的企業涌現吧。
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