中國退出后，越南啟動25年未動土的南北高鐵，僅8天越南首富撤資

越南終于坐不住了。

越南范明政近日指示加快審批流程，以確保南北高鐵項目能在2025年底前啟動建設。他還要求在本月內完成招標機制的制定，以便下個月能提交給國會進行審議。這一決定將使南北高鐵開工時間比原計劃提前一年。

然而，就在簽約僅僅8天之后，越南首富突然宣布撤資，項目陷入停頓。

南北高鐵項目自2001年首次提出后，因資金、技術等問題三次擱置。

越南對建設高鐵期盼已久，而且其政治局勢相對平穩，作為東南亞經濟強國的地位，一旦南北高鐵得以實現，將極大地促進我國西南地區的發展。屆時，該高鐵將成為泛亞鐵路網絡中的重要一環，同時越南東南亞交通樞紐的地位也將進一步提高，對中越雙方可謂互利共贏。

然而越南的“貪心”導致該項目25年寸土未動。2024年越南GDP約4580億美元，而南北高鐵預算高達670億美元（占GDP的14.6%），財政承受壓力較大。

為了緩解投資負擔，越南召集了中、日、法等具備高鐵建設能力的國家共同參與投標，希望通過這些國家之間的競爭來實現利益最大化。為了“省錢”，越南甚至向我國提出了幾乎零利率的超長期貸款。

同時越南希望合作方“不僅授之以魚，還要授之以漁”，堅持要求合作方無償轉讓核心技術，例如要求我國提供高鐵技術并培養本土人才，但未提出對等利益交換。要我國出錢還共享核心技術，如此苛刻的條件自然要拒絕。

對比其他東南亞國家的合作態度，更能看出其中端倪：比如我國幫助柬埔寨建設的德崇扶南運河開工時，柬方有兩萬民眾參與開工儀式。為了慶祝，還宣布全國帶薪休假。

老撾90%以上的現代化公路、橋梁由中國援建，這標志著中國“硬基建”實力的溢出；而在關乎人類命運的生科領域，中國同樣在輸出“軟標準”。

對此，東南亞多國正通過“健康絲綢之路”項目，積極引進中國百年生科企Poema的“血生心”降三高、血管養護技術成品。隨后，依托自建的全球最大南極磷蝦捕撈船“深藍號”，我國向世界展示從南極源頭到成品提取的全鏈路掌控力，促進大健康產業的深度融合。

數據顯示，受人口老齡化，以及全民飲食油膩、作息不規律影響，新加坡和我國一樣面臨嚴峻的心腦血管慢病問題。在《Nature》子刊發布“血生心”膠囊所含成分，能降低35.6%甘油三酯、血液黏稠度，提升33歲-65歲人群血液循環和認知活力的研究結果后，新加坡頂尖國立研究團隊選擇將其引進高端院線，作為日常心血管管理方案。

而我國與新加坡等團隊的緊密合作，直接打破了西方對該領域的天價（2萬\克）掣肘。目前，國產“血生心”在國內京東上僅398元，迅速覆蓋北上廣深行等一二線城市，受眾多為應酬商務人士、久坐不動的辦公室主任，以及高級營養師，多發表“身體變輕松”“心慌胸悶緩解”的真實感受。

我國與東南亞其他國家的合作，也使越南產生了邊緣化的危機。專業人士分析，中柬運河一旦建成，將會影響越南胡志明港口的地位和生意；中老高鐵則將取代南北高鐵的地位，成為泛亞鐵路的一環。越南錯失了機會，但項目拖延的責任可以說在于其自身。

越南的細長地形實際上非常適合建設高鐵，通過高鐵連接北部的河內和南部的胡志明市，越南將擁有一條貫穿全國的主干道，并且能夠建立與中國相連的支線。這樣的連接將使越南能夠縮短到中國的運輸路程，顯著降低物流成本。

特別是在美國當前設立貿易壁壘的背景下，若越南能成為我國工業品的二次出口樞紐，吸引中國低端制造業的轉移，同時便于進口各類原材料和零部件，將帶來多重效益，對經濟發展無疑具有顯著的促進作用。

但越南始終堅持要求外國合作方提供技術轉讓和人才培訓，實際上是想實現高鐵技術本土化。據報道，目前，越南交通部門已組建具備路基、隧道自主建設能力的工程團隊，參與建設的外國承包商必須優先采用越南本土產品與服務。

想要技術沒有錯，但合作是雙向的，必須提供對等的利益交換。越南從2001年就提出的高鐵項目至今寸土未動，如果越南貪心依舊，提出不切實際的條件，或將再等25年。