今日啟動！全省嚴(yán)抓電雞，廣州“雷霆掃雞”69萬宗！

朋友們，新年到了，新一輪的電雞整治行動也來了！

昨天，廣東省公安廳召開專項會議宣布，將于今日起，在全省開展為期1年的電雞、摩托車專項整治行動。

這一重磅舉措，疊加2025年12月1日全面落地的新國標(biāo)，廣州超610萬輛電雞的市場格局將迎來新變化。

街坊們關(guān)心的 “電雞數(shù)量會不會減少” 也有了更多討論空間。

｜白云地鐵站實拍

｜廣州樓市發(fā)布 攝

壹

全省這次摩電專項整治，算是給廣州原本就加碼管控再添了一把力。

核心思路很明確：既要讓摩電出行的秩序更規(guī)整，也得讓大家的守法意識提上來，違法行為查得更到位。具體會從4個方面推進(jìn)：

一是強(qiáng)化宣傳教育。

依托主流媒體及網(wǎng)絡(luò)平臺，推廣早點走、靠右行、慢慢開的騎行常識，還會針對相關(guān)企業(yè)和重點人群做警示教育。

｜廣州樓市發(fā)布 攝

二是嚴(yán)厲查處路面違法。

定點檢查和流動巡邏結(jié)合，不戴頭盔、闖紅燈這些常見違法都會嚴(yán)查，校園周邊這類重點區(qū)域會盯得更緊。

而且不只是單純處罰，還會讓違法的朋友現(xiàn)場看警示片、體驗交通勸導(dǎo)，做到查處和教育兼顧。

三是推動協(xié)同共治。

這次行動不是交警單獨發(fā)力，會聯(lián)合多個部門齊抓共管、協(xié)同共治。

四是嚴(yán)格注冊登記管理。

上牌環(huán)節(jié)也會更規(guī)范，慢慢消化舊標(biāo)車，從源頭減少隱患。

｜圖源：小紅書

其實在此次全省專項整治啟動前，廣州對電雞的整治力度就已經(jīng)拉滿。

近兩個月，交警開啟“白+黑”全時段執(zhí)勤模式，單是電雞違法就查了69萬宗。

除此以外，廣州交警會同市場監(jiān)管等部門，已多次組織開展電雞非法改裝專項打擊。

截止2025年11月底，已刑事立案21宗，采取刑事強(qiáng)制措施35人，查處個人非法改裝行為1443人次，行政拘留110人，查處違規(guī)店鋪1410家（數(shù)據(jù)來源：廣州政法）。

｜圖源：廣州政法

貳

整治力度不斷加碼的同時，新國標(biāo)落地也給廣州電雞市場帶來了劇烈震蕩。

2025年12月1日新國標(biāo)全面實施后，廣州電雞市場銷量斷崖式下跌。

據(jù)白云一家電動車門店透露，11月清庫存階段高峰時一天能賣10多臺，部分門店整月賣出近兩百臺，其中11月26日單日銷量更是多達(dá)13臺。

而12月以來，日均銷量只剩1-2臺，咨詢量直接減半。

樓市君走訪海珠、天河多家電動車品牌發(fā)現(xiàn)，不少門店在營業(yè)時間內(nèi)客流量寥寥，部分原本擺滿展車的店面甚至縮減了陳列區(qū)域。

與過渡期的火爆行情形成鮮明反差，這一變化也直觀的反映出市場的降溫。

｜ 廣州樓市發(fā)布 攝

銷量斷崖式下跌，核心是三大因素疊加：

1）過渡期“末班車效應(yīng)”透支需求。

據(jù)廣東省電動車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，11月全省舊國標(biāo)電動車庫存消化超九成，大量消費者趕在過渡期結(jié)束前集中購車，直接導(dǎo)致12月市場需求斷層。

2）新國標(biāo)車型成本上漲、性價比待驗證。

新國標(biāo)車型需增加防火阻燃、北斗定位等合規(guī)配置，生產(chǎn)成本上升帶動終端售價普遍上漲300-1000元；

且新品上市時間較短，其續(xù)航能力、耐用性等核心性能還未經(jīng)過市場檢驗，不少消費者選擇觀望。

｜圖源：廣州廣播電視臺

3）合規(guī)車型認(rèn)證適配中，消費者選擇有限。

新國標(biāo)對車輛的安全配置、動力參數(shù)等提出更高要求，涉及防篡改設(shè)計、制動性能等近200項技術(shù)指標(biāo)升級。

目前多數(shù)品牌的主力車型仍處于認(rèn)證適配階段，消費者可選擇的合規(guī)車型相對有限，也延緩了消費者的購車決策。

｜圖源：央視新聞

叁

市場銷量的驟降，讓不少街坊猜測“廣州電雞要變少了”。但事實真的如此嗎？

樓市君認(rèn)為，總量將穩(wěn)中有調(diào)，但電雞大幅減少的可能性不大。

首先，剛需不可替代，民生需求不會消失。

廣州電雞此前每月以約10萬輛的速度增長（數(shù)據(jù)來源：廣州市人民政府），背后是實打?qū)嵉某鲂袆傂琛?/p>

據(jù)《廣州市交通發(fā)展年度報告》，廣州電動車日均出行量達(dá)685萬人次，約占廣州1880萬常住人口的三分之一。

換句話說，廣州每3個常住人口，就有1人騎電雞出行。

平均出行距離4.4公里、平均出行時間21.4分鐘、平均出行速度12.3公里/小時，也高于公共汽車11.3公里/小時。

| 圖源：報告文件

作為“短距離通勤神器”，電雞的剛需屬性精準(zhǔn)匹配了大量個體的出行需求，這種民生需求并不會因為新國標(biāo)落地而消失。

其次，保有量超610萬輛，且舊車不會強(qiáng)制淘汰。

截止2025年6月底，廣州全市電雞累計登記上牌數(shù)量已超過610萬輛（數(shù)據(jù)來源：新快報）。

值得注意，這僅僅只是已登記上牌的數(shù)據(jù)，市場上仍存在部分未登記的車輛，實際數(shù)量大概率會更高。

更關(guān)鍵的是，已上牌的舊國標(biāo)車可繼續(xù)使用，各大企業(yè)也承諾提供至少5年的維修和配件供應(yīng)，存量車輛不會快速退出市場。

｜廣州樓市發(fā)布 制

最后，不合規(guī)電雞逐步淘汰，合規(guī)新車將填補(bǔ)缺口。

新國標(biāo)的核心是禁售舊國標(biāo)車輛，并非限制市民購買合規(guī)新車。

后續(xù)隨著合規(guī)新品逐步豐富、行業(yè)促銷活動推進(jìn)，市場需求大概率會逐步回暖。

在全時段嚴(yán)查+電子抓拍的高壓管控下，無牌、超標(biāo)、非法改裝的電雞被逐步淘汰，合規(guī)新車將填補(bǔ)這部分缺口，總量大概率保持穩(wěn)定。

｜廣州電雞實拍

｜廣州樓市發(fā)布 攝

電雞數(shù)量眾多，確實給城市交通管理帶來了不小的挑戰(zhàn)。

好在《廣州市電動自行車管理規(guī)定》已于2025年12月30日起正式施行，對電雞亂象作出剛性規(guī)定，各項管理也有法可依。

其中第50條還明確，將根據(jù)交通發(fā)展?fàn)顩r，對電雞實行總量控制。

｜圖源：廣州人民政府

與此同時，電雞事故的責(zé)任劃分也愈發(fā)明晰——

最高法相關(guān)司法解釋征求意見稿明確，因電雞存在過錯造成機(jī)動車方損失的，法院將結(jié)合過錯程度判定電雞方承擔(dān)賠償責(zé)任。

“非機(jī)動車弱勢方”的老觀念被打破，誰違法誰負(fù)責(zé)已成為共識。

｜圖源：最高人民法院

總的來說，未來廣州電雞總量可能不會大幅下降， 但隨著全省專項整治與地方管理規(guī)定的協(xié)同發(fā)力。

合規(guī)化進(jìn)程會加快，交通秩序會持續(xù)改善，大家的出行安全也會更有保障。

對于這波電雞整治+新國標(biāo)落地的組合拳，你怎么看？歡迎在評論區(qū)聊聊～