蔚來換電站的投資,超出很多人的想象。
一座四代站,大概需要投入200萬的建設(shè)成本,算上儲備的至少10塊電池,按照均價(jià)8萬成本來計(jì)算,一座蔚來換電站需要投入大約300萬的成本。
截止到目前,蔚來大大小小的換電站,超過3600座。
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粗略統(tǒng)計(jì),換電站的投入大約在100億左右,對于新勢力企業(yè)來說,有效的變現(xiàn),和資本賽跑、跑贏對手和時(shí)間,非常重要。
但是,蔚來的換電站卻是一個重資產(chǎn)、長周期投資的事業(yè),李斌堅(jiān)持了很多年,很多人不理解,為什么要這么做。
起初,我也不是很理解。
換電站建的越多,重資產(chǎn)份額就會越大,李斌設(shè)想的是“三分鐘換電池”,解決電車至少需要30分鐘才能充滿的問題。
其實(shí)從體驗(yàn)上來說,換電真的做到了和油車加油一樣快。
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但是現(xiàn)在已經(jīng)是一個800V普及的時(shí)代,不少電車的配置都是800V+5C,電車充電速度由功率決定,充電功率越大,充電時(shí)間越短。
kW=V(充電電壓)*A(充電電流),800V電車現(xiàn)在十幾萬就能買到,5C電池意味著,理論上來說,電池可以接受最大500A的電流。
理論層面來說,十幾萬的電車,充電功率可以做到300kW以上。很明顯,在這么大的充電功率面前,好像蔚來的換電吸引力,不夠強(qiáng)了。
這兩天一直在開蔚來的樂道L60,有一個非常直觀的感受。
在定價(jià)越來越合理的體系面前,樂道L60真的做到了出行沒有焦慮,我甚至都不關(guān)注剩余續(xù)航,只管開就行。
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蔚來把換電站鋪設(shè)到了比較偏僻的川藏線、滇藏線上,這意味著絕大多數(shù)的公路沿線,100多公里就有一座換電站。
目前,可以換電的蔚來車型,容量最小的電池包是60kWh,實(shí)際的高速續(xù)航,在300km左右,最大的優(yōu)勢就是跑高速,不用擔(dān)心續(xù)航的問題。
更不用擔(dān)心節(jié)假日上高速的時(shí)候,和別人搶充電樁的問題。
第一,蔚來的換電速度非常快,3分鐘就能夠解決一臺車,就算換電站也排隊(duì),也比排隊(duì)充電快。
第二,密度比較高,100多公里就有一個換電站。
最關(guān)鍵的是,蔚來不是不能充電,它還是可以充電的!比如說新的ES8、L90這些車,都是800V平臺,充電速度也很快。
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日常代步情況下,家用充電樁就可以滿足,如果附近真的沒有換電站,充電速度也比其它電車要快。
換電站其實(shí)是補(bǔ)能方式的“第二種”解題思路,是和800V充電互補(bǔ)的。
其實(shí)我認(rèn)為,蔚來換電站解決的是購買上的問題,以及深一層次“電池衰減”的后期用車焦慮,簡單來說,很多買蔚來、樂道的人,都是“租賃”。
比如說最近非常火的樂道L90,尺寸超過5米、三排6座SUV,尺寸不小,其不帶電池的租賃版,不到18萬!
這對于那些想要花20萬,買一臺尺寸大、品質(zhì)高的新能源SUV用戶群體來說,是一種巨大的刺激,因?yàn)檫@不到18萬的價(jià)格,買到的是不帶電池的版本。
雖然沒有電池,但不影響用戶的使用和購買。
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反而因?yàn)闆]有電池,給市場帶來了不小的刺激,一個是降低了購買成本,定價(jià)超過25萬的車型,因?yàn)橛袚Q電站的支持,所以購買價(jià)格直接下降到18萬。
節(jié)省了大量的購買成本。
另一個,租電比較靈活,日常代步可以選擇租60kWh的電池包,一個月600塊錢左右,經(jīng)常跑長途、用車強(qiáng)度高,可以租85kWh的電池包。
最關(guān)鍵的是,因?yàn)樽怆姡噪姵厥俏祦淼模敲措姵氐暮笃谒p、折損甚至剮蹭風(fēng)險(xiǎn),都是蔚來的,車主只管開就行。
所以今年,蔚來的新車銷量都很猛,包括但不限于ES8、L90,原因就是換電站的含金量在提升,大量的換電站,為用戶解決了深一層次的續(xù)航問題。
真的可以用3分鐘,解決續(xù)航焦慮問題。
而且換電站越多,使用體驗(yàn)感越好、蔚來就會有更多的銷量,然后繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品、提升產(chǎn)品上的性能。
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這是一個前期投資巨大,但是后期變現(xiàn)能力極強(qiáng)的策略。
尤其是高端車,更在意的是額外的附加服務(wù),一樣的高價(jià)格,其他電車只賣產(chǎn)品,但蔚來還賣換電站價(jià)值,這種價(jià)值在日常用車生活中,既大大降低了成本,也提升了用車體驗(yàn)。
李斌之所以堅(jiān)持做換電,就是因?yàn)橐坏┳銎饋恚@就是高端純電市場的護(hù)城河。
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