雷軍直播拆車回應爭議：41萬輛交付背后，小米汽車真的站穩了嗎？

文/黃海峰的通信生活

一場遲到的直播，成為2026年中國新能源汽車行業的首場行業大考。

1月3日晚，小米集團創始人雷軍攜工程師團隊現身直播間，不僅現場拆解小米YU7整車回應安全爭議，更拋出2025年超41萬輛交付的核心數據。這場超4小時的直播，既是小米對半年來輿論質疑的集中回應，也無意間揭開了新勢力格局分化的序幕。

為何小米選擇以拆車這種方式直面爭議？41萬輛交付成績單背后藏著怎樣的增長邏輯？其與友商的較量又將重塑怎樣的行業格局？

遲到的開年直播，雷軍釋放了哪些關鍵信號？

“特別希望大家能說公道話，不要為了流量故意找茬。”直播伊始，雷軍便開門見山回應此前的輿論風波。

除了碰撞掉輪、車門無法打開等核心爭議，小米汽車此前還深陷多重輿論漩渦：部分用戶反饋車輛存在內飾異響、車漆薄等質量問題，引發關于整車品控的熱議；訂單層面，有消費者質疑小定轉大定后的退款流程繁瑣、到賬延遲，相關投訴在第三方平臺持續發酵。

不僅如此，此前更有傳言指向小米汽車風洞測試數據造假，認為其宣傳的空氣動力學性能與實際表現不符，這些爭議都讓小米汽車的市場口碑承壓。

此次直播的核心環節，是工程師團隊對2025年12月下線的小米YU7進行全流程拆解，從四門兩蓋、內外飾，到底盤三電系統，最終還原為白車身，全程公開透明。

針對碰撞掉輪、車門無法打開等爭議，小米工程師現場解讀：25%偏置碰撞時車輪外拋是丟輪保車的策略，通過橫梁與副車架的角度設計引導車體滑開，避免A柱承受過大沖擊力。

數據披露成為直播的另一大亮點。雷軍正式公布，小米汽車2025年全年交付量超41萬輛，遠超年初30萬輛的目標，其中12月單月交付突破5萬臺；第二款車型YU7上市6個月交付超15萬輛，是同期SU7交付量的2.3倍。

同時，在渠道建設方面，截至2025年底，小米汽車全國開業門店達477家，覆蓋138個城市，服務網點264家輻射151城。

展望2026年，雷軍明確三大方向：持續加大技術研發投入，未來五年投入2000億元；加大AI投入賦能全業務線；持續深化人車家全生態建設，同時設定55萬輛的全年交付目標。

此外，針對行業詬病的“小字營銷”問題，雷軍承諾即刻整改，坦言此前更多考慮合規，忽略了用戶感受，會認真傾聽用戶聲音并改進。

小米汽車崛起與隱憂并存，友商格局分化明顯

2025年是小米汽車步入規模化發展的關鍵一年，以后起之秀姿態完成市場突圍。

從發展脈絡看，小米僅用1年零7個多月便達成50萬臺整車下線里程碑，增速在新勢力中遙遙領先，全年41萬輛的交付成績使其成功躋身新能源廠商銷量前十。

筆者認為，除了強大的營銷力，小米汽車的核心競爭力集中在三大維度。

其一，生態協同優勢，依托小米集團超7億月活用戶構建的人車家全生態，實現澎湃OS與手機、智能家居的無縫聯動；

其二，渠道紅利，龐大的小米之家形成的渠道網絡，實現線上線下一體化銷售服務體驗；

其三，技術研發投入，采取十倍投入策略，在電機、大壓鑄等核心領域實現技術突破。

客觀來看，小米汽車的短板同樣清晰。制造經驗不是靠投入就能立刻補齊的。整車可靠性、長期耐久性、極端工況表現，這些都需要時間和真實用戶數據來驗證。

此外，小米品牌在汽車領域的高端心智建設仍處于早期階段。在手機行業，小米借助汽車的熱度和持續的發力，完成了從性價比到高端的初步發展；但汽車消費的決策周期更長，信任門檻也更高。雷軍在直播中反復強調長期主義，也是在給市場打預期管理：真正的品牌躍遷，不會發生在一兩年內。

放在更大的行業坐標系中審視，小米汽車的優劣勢也是新勢力集體演進路徑的縮影。

1月1日，多家車企公布2025年12月及全年交付數據。其中，鴻蒙智行12月交付89611臺創新高，全年累計交付589107臺，同比增32%；零跑汽車12月交付60423臺，同比增42%；理想、智己、嵐圖等也公布銷量，多家車企銷量創新高，部分車企實現大幅同比增長。

我們不難發現，新勢力陣營已從百花齊放走向梯隊分化。頭部玩家開始穩態放量，腰部品牌在細分市場找到立足點，而缺乏產品與組織韌性的企業，正在被數據無情拉開差距。

從規模看，鴻蒙智行全年接近60萬輛的體量，已經脫離新勢力早期階段，進入準主流車企區間；零跑在2025年持續高增，反映的是成本控制與性價比路線在當前市場環境下依然具備強生命力。與此同時，理想、嵐圖等品牌通過清晰的家庭用車、增程路線或高端新能源定位，穩住了各自基本盤。

值得注意的是，集體創新高并不意味著行業整體回暖。銷量增長更多集中在少數品牌，結構性分化正在加劇：一邊是月銷五萬、六萬甚至逼近十萬的頭部陣營，另一邊則是徘徊在生存線附近、存在感不斷被稀釋的中小玩家。

因此，2025年的意義不再只是銷量年，而是新勢力真正意義上的分水嶺之年：留下來的，不一定是最早入局的，但一定是產品、供應鏈、渠道和組織能力同時跑通的那一批。

后記：新能源汽車新一輪競爭已悄然開啟

雷軍這場開年直播，有分析認為是對近期質疑的回應，本質上是2026年新能源汽車行業競爭加劇的縮影。

從宏觀趨勢看，中國汽車市場進入高銷量、低增長新階段，預計2026年全年銷量有望突破2800萬輛，新能源汽車銷量將突破2000萬輛，行業增長動力從規模擴張轉向質量提升。

同時，智能化將成為2026年行業競爭的核心戰場。隨著L2級輔助駕駛成本持續下探，預計全年滲透率將大幅提升，10萬元級經濟型電動車也將普遍搭載智駕功能。

對以小米為代表的新能源車企而言，接下來的競爭重點不再是能不能造出一輛合格的電動車，而是能否在智能化、成本控制、品牌信任和全球化擴展這四條主線上同時推進。

從這個意義上看，雷軍這場開年直播，更像是一聲提前響起的發令槍。當行業從比誰講得更好走向比誰跑得更久，中國新能源汽車的下一階段競爭，已經悄然開始。