貨主自己開碼頭，能成嗎？?|?港口圈

我家大門常打開，開放碼頭等你，是每一家碼頭的心聲，但也有一些碼頭，卻是外部人士非請勿入。這就是貨主碼頭，它們通常由大型貨主投資或控股，優先為自家貨物服務，別擔心他們沒貨運，一些貨主自建碼頭，不僅能成，而且在一些領域做到了最大最強，在港航業里舉足輕重。

一、礦老大

黑德蘭港

鐵礦石方面，四大礦山是行業標桿。在澳大利亞西部皮爾巴拉地區，有多個散貨大港，扔下一塊鐵礦石，能砸到好幾個礦業巨頭。其中全球最大干散貨出口港黑德蘭港，貨物吞吐量常年穩居全球前十大港口，2024年完成5.77億噸。該港19個泊位中只有4個公共碼頭泊位，其他都被各個貨主瓜分，必和必拓占了8個，FMG占了5個，這些泊位的水深在-18米至-20米之間，最大可接卸32萬噸級船舶。

另一巨頭力拓，在鄰近的丹皮爾港（port of dampier）擁有5個專屬碼頭共7個泊位，年運輸鐵礦石1.4億噸；此外還有蘭伯特角港（Cape Lambert，又稱Port Walcott），全部由力拓運營，有2個碼頭8個泊位，年運輸鐵礦石1.86億噸。

馬德拉港

至于“扛把子”淡水河谷（VALE），作為全球最大鐵礦石生產商，在巴西、印尼、馬來西亞、阿曼均有碼頭，運輸旗下礦石。其在巴西的圖巴朗港（Port of Tubar?o）和馬德拉港（Ponta da Madeira Maritime Terminal），均是全球著名的鐵礦石出口樞紐，可靠泊40萬噸級礦石船。

圖巴朗港位于巴西東南部，擁有2個礦石突堤碼頭，2024年運輸了7190萬噸鐵礦石，馬德拉港位于巴西東北部，擁有5個泊位（2個為40萬噸級），2024年運輸了1.76億噸礦石。

除了碼頭外，礦老大一般還運營著貨運鐵路，從礦山直通港口，甚至還自營船舶，如淡水河谷就擁有多艘40萬噸級大船（這一級別船舶在業內被稱為“Valemax”，以淡水河谷為名）。

二、“煤老板”

煤炭方面，最典型的莫過于中國各大能源央企。國能、華能、華電等煤電大戶，沒有自己的碼頭都不好意思出門。

圖源自國能黃驊港官方微信公眾號

這些碼頭一般分布在我國北方上水港和南方下水港。在河北港口中，貨主碼頭尤其扎堆。國能黃驊港是我國煤炭第一下水港，有專業化煤炭裝船泊位17個，煤炭運輸量連續6年突破2億噸，目前還在建設煤五期，新建4個7萬噸級煤炭泊位。除黃驊港外，國能集團在天津、珠海等港口也有大型碼頭泊位。

華能集團最大的下水煤碼頭位于曹妃甸港區，現有5個煤炭裝船泊位，年設計吞吐能力5000萬噸，擬新建1個10萬噸級卸船泊位。

和礦老大一樣，碼頭也只是“煤老板”們產業鏈的一環，他們同時還有煤礦、鐵路、電廠等，吃進的是煤，輸出的是電。

三、油氣佬

有沒有好奇過中國很多沿海大港都有一個某某實華原油碼頭，他們都有一個共同的股東經貿冠德，該公司是中石化冠德（中石化旗下上市公司，00934.HK）的全資子公司，實華=石化，港口界最愛這種諧音梗。

寧波實華原油碼頭

中石化冠德在國內控股或參股碼頭7家，占據全國VLCC（超大型原油運輸船）泊位的一半以上。其中寧波實華原油碼頭（中石化與寧波港各持股50%）位于寧波港大榭港區，擁有3座油碼頭，包括亞洲最大的45萬噸級原油碼頭，設計年通過能力3500萬噸。

Ras Tanura港

國際上最“油里油氣”的當然是沙特阿美，作為全球最大的石油化工企業，它的老巢是Ras Tanura港，位于沙特東部，是全球最大的油港口。該港有3個碼頭共28個泊位，年吞吐能力5億噸，每年可接卸2000艘巨型油氣船舶，出口能力約650萬桶，相當于全球石油需求量的7%。

全球最大的LNG出口碼頭則是美國路易斯安那州的Sabine Pass，由切爾尼能源公司運營，現有7個碼頭，年處理能力約3000萬噸。

四、糧大哥

跟著老鼠能找到糧倉，跟著四大糧商能找到糧食碼頭：ADM、邦吉、嘉吉和路易達孚，都擠在重要的農產品進出口港，全球前三大谷物港口美國路易斯安那港、阿根廷羅薩里奧港、巴西桑托斯港，都能看到它們的身影。

桑托斯港

桑托斯港就集齊了四大糧商，該港共有15個農糧碼頭泊位，基本都是貨主碼頭，2024年吞吐量超8000萬噸。

我國最大的糧油進出口企業中糧集團，在桑托斯港也有自己的碼頭（STS11碼頭），是中糧在海外最大的碼頭，2026年吞吐量預計將超1400萬噸。

北良港，圖源自中糧集團官方微信公眾號

在我國，中糧集團建設了北良港、靖江碼頭、新沙中糧碼頭等糧食樞紐。位于大連的北良港是東北亞規模最大的現代化糧食中轉樞紐港，有3-7萬噸級散糧裝卸專用泊位3個，通用泊位4個，糧食筒倉倉容197萬噸，年通過能力1800萬噸，承擔了近40%東北糧食南下的倉儲、流通任務。北糧南運，其實也是北良南運。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，貨主碼頭一般集中在大宗散貨領域，最大的特點是與產業高度結合，直通工廠或原產地。公共碼頭做夢都想要的港產聯動，是貨主碼頭的立身之本。在大型礦石、煤炭、油氣、糧食巨頭的產業布局中，碼頭只是鏈條的一環，它們往往還包辦了生產、加工、運輸等全環節，經營的目標不是裝卸費，而是壓降物流成本以及控制供應鏈，優先保證自家貨物暢通之余，才會向外爭攬客戶。

在集裝箱運輸領域，班輪公司也有類似的追求，通過專用碼頭控制整體成本，保證船舶靠泊效率等，這種碼頭稱作成本中心，而開門揖客，面向其他多家船公司的，才是利潤中心。

對貨主碼頭而言，最重要的不是賺錢，而是幫貨主在整個鏈條上賺更多錢。