讀懂濟南|百余處公交站靠攏地鐵，濟南公交地鐵“雙向奔赴”背后

齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，不少濟南市民發現，隨著軌道交通4號線、6號線東段、8號線開通，經十路沿線部分公交站牌悄然“位移”，向地鐵出入口靠近。這一變化背后有著怎樣的城市交通布局？公交與地鐵的“雙向奔赴”能給出行帶來哪些改善？

（濟南公交K187路在地鐵4號線轉山西路站接駁乘客）

百余公交站升級

50米內與地鐵無縫換乘

1月5日早高峰，市民李女士剛走出軌道交通4號線省博物館站，轉身便看到了身旁全新的公交站臺。“出地鐵直接就能等公交車，太方便了。”李女士指了指站牌的實時公交、地鐵信息說，新站牌還能看地鐵運營情況，換乘不用再查App。

記者沿經十路從奧體西路到舜華路路段走訪發現，沿線多處公交站點已完成位置優化，全部緊鄰軌道交通4號線出入口。在奧體西路站點，運動主題的候車亭與地鐵口無縫銜接，清晰的導向標識直接指引換乘路徑；在地鐵燕山立交橋站，公交站牌與地鐵出入口的直線距離僅20米左右。

“這次不是簡單的調整，而是系統性的接駁升級。”濟南公交集團有關部室負責人告訴記者，濟南啟動的經十路公交站臺整體提升工程，涵蓋軌道交通4號線及8號線沿線約百余處公交站點，目標是實現公交與地鐵的無縫銜接。“我們重點優化空間布局，通過縮短換乘距離、明確導向標識、優化通行路徑，減少市民換乘時間。”

記者注意到，升級后的公交站點不僅位置更優，功能也進行了升級。所有提升站點增設了智能電子站牌，屏幕上同時顯示公交車實時來車預報與地鐵運營信息，市民可同步獲取兩種交通方式的班次、到站時間等信息。

濟南公交集團工作人員介紹，站點提升工程還將融入濟南地域文化特色，根據沿線區域特點打造更多特色站點，讓候車設施從“功能性設施”轉型為“城市景觀節點”。

線路精準“補位”

280條接駁線織成一張網

如果說站牌位移是“物理銜接”，那么線路優化則是公交與地鐵“雙網融合”的“化學反應”。

記者從濟南公交集團獲悉，軌道交通4、8號線及6號線東段開通后，濟南公交推出了13條公交地鐵接駁線，其中新開通的就有4條。

在唐冶片區，新開通的589路公交車成為周邊居民的出行首選。“從銀豐唐郡荷花園到地鐵唐冶公園站，坐589路直達，全程就兩站地。”居民張先生說，這趟公交讓周邊多個小區的居民都能便捷換乘地鐵。

同樣受歡迎的還有M5路接駁專線，它由地鐵漢峪金谷站開往地鐵齊魯軟件園站，途經經十路、舜華路等主要路段，串聯起軌道交通4號線與6號線的節點。

濟南公交集團有關部室負責人介紹，新開通的地鐵接駁專線各有側重：M5路聚焦兩條地鐵線路間的地面聯通，589路側重社區與地鐵站點的銜接，507路滿足沿線小區通勤需求并接駁地鐵彭家莊站與唐冶站。

除了新開線路，9條既有線路的優化升級也讓接駁效率大幅提升。K265路優化后途經唐冶中路，加強了與地鐵彭家莊站、歷城二中唐冶校區站的銜接；558路調整后途經舜華南路、華冠路等路段，實現與地鐵舜泰廣場站的精準對接……

濟南市城鄉交通運輸局數據顯示，目前濟南公交地鐵接駁線路已達280條，形成了覆蓋社區、產業園區、學校、商圈的全方位接駁網絡，提升了公共交通整體運行效率。

濟南公交集團相關負責人表示：“通過‘新開專線+優化既有線路’的組合拳，讓公交網絡主動適配地鐵成網布局，實現‘地鐵到哪里，公交接哪里’。”

從銜接走向融合

一體化出行賦能公共交通

站牌位移、線路優化的背后，是濟南在地鐵成網時代，對公共交通關系的重塑。公交與地鐵不是相互替代，而是相輔相成。

《交通強國建設綱要》提到，要推進城市公共交通設施建設，強化城市軌道交通與其他交通方式銜接。交通運輸部、國家發展和改革委員會等多部門聯合印發的《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》也指出，持續優化城市公共交通線網，促進城市公共汽電車與城市軌道交通在線網、站點及運營層面的銜接融合。

濟南市城鄉交通運輸局公共交通處有關負責人介紹，濟南通過票務聯動、智慧賦能、設施配套等舉措，推動公交地鐵從“銜接”邁向“融合”。

在票務聯動方面，濟南上線公交、地鐵票務聯動系統，市民持公交IC卡、電子交通卡即可暢行公交與地鐵。濟南地鐵支持多種車票類型，與公交票務系統的互聯互通提升了出行便利性。

智慧賦能方面，濟南組建的城市交通大數據聯合創新實驗室，通過整合公交與地鐵數據，創新場景應用，讓出行規劃更精準、運營調度更高效。濟南交通打造的Maas出行服務等平臺，實現公交與地鐵數據的整合。市民通過平臺可獲取換乘規劃、實時到站信息等服務，破解了此前的“信息孤島”問題。

設施配套方面，濟南在軌道交通4號線、6號線東段、8號線、高新云巴等95個站點增設非機動車停車泊位6.5萬個，方便市民“騎行+公共交通”的接駁需求。

“地鐵成網時代，公交與地鐵形成互補共生的關系。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，濟南的實踐抓住了公共交通融合發展的核心，通過站牌優化、線路銜接、票務聯動、智慧賦能等一系列舉措，讓公交與地鐵形成合力，既發揮了地鐵大運量、快速度的優勢，又凸顯了公交覆蓋廣、靈活性強的特點。

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