河南
□大河報·豫視頻記者 祁驛
明日尾號3和8停駛
2026年的第一天，寶馬中國在官網悄然更新了31款車型的零售指導價，降幅從幾千元到30萬元不等，消息一出，迅速在社交平臺刷屏。不少網友驚呼“寶馬這是要掀桌子”，也有人調侃“終于等到BBA打骨折的一天”。
然而，這場看似聲勢浩大的官方降價，真的能讓消費者的錢包松口氣嗎？記者走訪了鄭州多家寶馬授權經銷商，得到的答案或許會讓不少人意外。
01
“咨詢的多了，真正沖著降價來的人不多”
1月2日下午，記者來到位于鄭州市金水區的中德寶寶馬4S店。展廳內人流量比平日稍多一些，幾位銷售顧問正在接待客戶。
中德寶銷售負責人張經理告訴記者，元旦假期這兩天，店里接到的電話咨詢量確實有明顯上升，“和去年同期相比，咨詢量大概增加了59%左右，很多人都是看到網上的新聞打電話來問的，我們直播的線索增加尤其明顯”。
不過，他話鋒一轉：“但你要說因為這次降價專門跑到店里來看車、下單的，說實話并不多。大部分打電話來的客戶，問清楚情況之后就沒有下文了。”
這是為什么？
“因為很多人沒搞清楚一件事——這次調整的是官方建議零售價，不是終端成交價。”張經理解釋道，寶馬的終端優惠力度一直都不小，即便是這次官方指導價下調之后，店里的實際成交價依然會在新指導價的基礎上再優惠，“平均下來，大概還能再便宜5萬塊錢左右”。
換句話說，消費者最終掏的錢，和去年年底買同款車型時相差無幾。
“網上說降了30萬，過來問問實際落地價，沒想到和之前了解的差不太多。”正在看5系的張先生說，他關注這款車快半年了，本以為降價能省一筆，結果發現終端價格沒怎么變。
2025年6月的“腰斬式大降價”
“說實話，去年6月份i3和i5那波降價，對我們的沖擊比這次大得多。”在寶馬鄭德寶，銷售人員回憶道，當時寶馬對旗下入門級純電車型進行了一輪力度不小的終端優惠調整，直接帶動了一波銷量，“那次是實打實地把成交價拉下來了，很多觀望的客戶當時就下單了”。
張經理也表示，去年那次調價讓不少原本考慮其他品牌電動車的消費者轉向了寶馬，“畢竟是豪華品牌，價格一旦下探到某個區間，吸引力還是很強的”。
相比之下，此次官方指導價的調整更像是一次“技術性操作”，對終端市場的實際影響有限。
02
“指導價降了，但落地價基本沒變”
在鄭州另一家寶馬經銷商華德寶，記者得到了類似的說法。
華德寶的負責人用一個形象的比喻來解釋這次調價的邏輯：“你可以把它理解成，原來標價100塊的東西打六折賣60塊，現在標價改成70塊打八五折還是賣60塊左右。對消費者來說，最后付的錢差不多，但中間的賬算法變了。”
多家寶馬4S店的工作人員坦言，過去寶馬的官方指導價和終端實際成交價之間存在較大落差，這種“高標價、大優惠”的模式在信息透明的今天，反而容易讓消費者產生困惑，“有些客戶一看優惠十幾萬，反而心里犯嘀咕，覺得是不是有什么貓膩”。
以關注度較高的2026款寶馬530Li領先型M運動套裝為例，此前官方指導價為48.59萬元，終端優惠后全款落地不到38萬元。而此次官方指導價調整后，雖然賬面上的優惠幅度收窄了，但最終落地價格依然維持在這個區間。
“所以這次調價，與其說是降價，不如說是寶馬在重新梳理自己的價格體系。”寶馬銷售負責人說。
03
“最大好處，經銷商的壓力能緩解一些”
既然消費者端的實際購車成本沒有明顯變化，那寶馬為什么要費這個勁兒調整指導價？
多家門店的負責人認為，這次調價對經銷商來說是一個利好消息。
“以前指導價定得高，終端優惠大，這中間的差價很多時候是經銷商在扛。”張經理解釋，經銷商從廠家進車是按照指導價的一定比例來結算的，指導價越高，經銷商的資金占用成本就越大，“現在指導價降下來了，我們的金融成本、庫存壓力都能緩解不少”。
華德寶和鄭德寶的負責人也持相同觀點，他們補充道，指導價下調還有一個好處，就是能夠拉動一部分原本預算不夠的客戶升級消費，“比如有些客戶本來只打算買3系，現在一看5系的指導價降了，心理上覺得夠得著了，可能就會考慮往上看一看。雖然最后落地價差不多，但指導價這個數字本身是有心理暗示作用的”。
面對這場降價潮，消費者的反應呈現明顯分化。
“我關注iX1很久了，之前指導價29.99萬，現在降到22.8萬，雖然終端優惠少了點，但總落地價還是比之前便宜了幾千塊，打算這周就訂車。”正在辦理預約試駕的劉女士說。
還有部分消費者更看重性價比。“現在5系的價格和奔馳C級（參數丨圖片）差不多，能花更少的錢買更高一級別的車，還是很劃算的。”準備置換車輛的王先生說，他之前開的是緊湊型轎車，本來計劃換3系，現在打算直接升級到5系。
不過，也有消費者保持謹慎。“豪華品牌降價很常見，說不定后面還會有更大的優惠。”市民趙先生表示，他會再觀察一兩個月，看看終端價格是否會進一步松動，再決定是否入手。
04
降價車型有門道：冷門車降得狠，熱門車動得少
記者梳理了寶馬此次調價的31款車型發現，降價幅度呈現出明顯的差異化特征。
降價額度最大的是旗艦車型i7 M70L，官方指導價從189.9萬元直降至159.8萬元，一口氣砍掉了30.1萬元。降幅比例最高的則是iX1 eDrive25L，從29.99萬元降至22.8萬元，降幅達到24%。
而一些市場表現相對穩定的車型，調價幅度則溫和得多。比如X3 530，此次僅下調了900元，幾乎可以忽略不計。
從車型類別來看，電動車型成為此次降價的主力軍。i7、i5、i4等純電系列普遍獲得較大幅度的價格下調，這與寶馬在電動化轉型過程中面臨的市場壓力不無關系。
此外，X6系列、X2 M35i等相對小眾的車型也迎來了大幅降價，三款X6車型的降價幅度在15萬至17萬元之間。
“你仔細看就會發現，這次降價幅度大的，基本都是一些銷量不太理想的車型。”汽車行業分析人士孫先生指出，“像X6這種轎跑SUV，本身就是小眾市場，現在國產新能源里也有不少類似定位的產品在搶份額，寶馬不降價的話，這些車更難賣。”
有業內人士分析，寶馬此舉一方面是為了應對日益激烈的市場競爭，另一方面也是在為2026年即將投放的新世代產品做鋪墊，“老車型降價清庫存，給新車讓路，這是常規操作”。
對于消費者而言，與其被“最高降價30萬”這樣的標題吸引，不如在購車前多跑幾家店，貨比三家，把真實的落地價格問清楚。畢竟，賬面上的數字再好看，最后還是要看自己兜里掏出去多少錢。
責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉
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