字節否認造車：但想把“大腦”放進每一輛車里

關于“字節跳動要和車企聯合造車”的傳聞，最新消息是公司官方已經明確否認了。

但有意思的是，這幾乎是科技公司入局汽車領域的“標準流程”：先是傳聞四起，接著官方辟謠，最后業務以另一種形態深度滲透。字節跳動目前正處在“辟謠”與“深度滲透”并行的關鍵節點。

如果仔細看字節跳動的實際動作，會發現它雖不造“車體”，但正全力打造汽車的“大腦”與“靈魂”。其核心路徑，是通過旗下的火山引擎云服務平臺和“豆包”大模型，成為智能汽車行業頂級的“技術賦能者”。

首先，它的合作已經非常深入，甚至開始定義硬件。 最典型的例子是與賽力斯的合作。合作不僅限于軟件，豆包大模型預計在2026年首發上車賽力斯的自有品牌車型（而非問界品牌），并將登陸海外市場。

更關鍵的是，字節方面“不僅提供模型，還參與定義車內傳感器參數與計算方案”。這意味著它正在從底層影響汽車智能化的硬件架構。雙方還在具身智能（機器人）領域展開聯合研發，這步棋看得更遠。

其次，它的“朋友圈”龐大且高端，已成為主流選擇。 火山引擎的合作伙伴名單幾乎覆蓋了主流車企，包括奔馳、奧迪、比亞迪、蔚來等。

特別是在2025年，豆包大模型在新車上的搭載率取得了領先地位。從豪華品牌到親民國產車，車企看中的是字節能提供從模型、算力到落地服務的完整方案，能幫助它們以較低成本和更快速度提升座艙智能化水平。

那么，為什么字節跳動堅決不認“造車”，卻全力“入車”？

1. 規避巨大的重資產風險：造車是資金、技術、供應鏈管理的極限挑戰，利潤率遠不如輕資產的軟件和生態服務。華為的“鴻蒙智行”模式已經證明，不造整車，但通過全棧技術方案深度參與，同樣能擁有極強的話語權和可觀的商業回報。字節顯然在走這條已被驗證的、更聰明的路。

2. 發揮自身絕對優勢：字節的核心優勢是AI算法、海量數據處理能力和龐大的用戶生態。將這些注入汽車，打造出更懂用戶、交互更自然的智能座艙和未來可能的智能駕駛，是揚長避短。它的目標不是成為新的豐田或比亞迪，而是成為汽車界的“英特爾+安卓”——提供核心智能部件和系統生態。

3. 一個更開放的“第二選擇”：當前，華為智能汽車解決方案一家獨大，一些車企在尋求合作的同時，也存在對“靈魂論”的擔憂。字節跳動的出現，正好為行業提供了一個實力雄厚、且合作模式可能更靈活、更專注于技術賦能的“第二選項”。賽力斯在擁抱華為的同時，也牽手字節探索海外和自有品牌，就是這種需求的體現。

所以，這次的“辟謠”可以看作是一次 “有計劃的坦誠” 。它坦誠當前確實沒有造整車的計劃，但它的所有計劃都圍繞著讓汽車更智能。

未來的競爭格局或許會是：華為提供從芯片、系統到渠道的 全棧閉環生態，而字節跳動則可能憑借其AI和生態優勢，成為一個更普適、更開放的 智能“大腦”供應商。

對于消費者而言，這是好事。更激烈的競爭會加速技術迭代，讓更聰明、更像“機器人”的汽車更快到來。

下次當你看到一輛新車搭載了能深度對話、主動服務的“豆包”AI時，你就會明白，字節跳動的車，其實已經以另一種方式“上路”了。