空客A330neo是被嚴重低估的飛機嗎？

空客A330neo飛機于2018年投入商用，本質上是對1995年就開始服役的 “老功臣” A330ceo飛機的一次 “全面煥新”。

A330neo飛機號稱單次飛行燃油消耗較A330ceo飛機減少12%，航程也更遠。靠著新發動機、空氣動力學優化和客艙升級，空客原本希望它能和波音787夢想客機好好掰掰手腕。

然而，現實卻有點骨感。A330neo飛機長期都是空客銷售榜單上的 “老大難”。雖然這兩年銷量略有起色，但整體表現依舊拉垮——它的銷售數據只有空客A350飛機的三分之一，只有波音787飛機的五分之一。即便換上了新發動機、新機翼、新客艙，它骨子里還是那個 “老A330ceo”，面對新一代機型時，確實有點力不從心。

截至2025年12月，空客一共拿到472架A330neo飛機訂單，其中187架飛機已經交付。未交付的飛機訂單包括281架較大的A330-900和4架較小的A330-800。相對而言，A330-800飛機更加不受歡迎，未來可能面臨停產的尷尬處境。

所以，A330neo真的被市場低估了嗎？它能不能填上“新型中型飛機”（NMA）這個坑？咱們今天就來扒一扒它的商業案例。

空客A330neo或許能為航空公司提供 “魚和熊掌兼得” 的選擇

波音757和767飛機都快退休了，民航圈急需一款新中型飛機。曾經被寄予厚望的波音，如今看來是指望不上了，航空公司只好四處張望找備胎。

繼續用老飛機終究不是長久之計，而等一架全新的A350或787，排隊可能排到心碎。

而A330neo飛機剛好卡在中間——既不算太大，能飛中型市場；又不算太小，能跑遠程航線。

它的優勢就四點：交付快、價格香、性能穩、成本低。

一架A330-900飛機價格大概1.2億美元，比A350-900飛機和787-9飛機便宜超過30%。雖然油耗可能比不上某些卷王，但氣動升級、航程更遠、座位稍多，綜合表現也算拿得出手。

和可能出現的“新中型客機”（180-230座）比，A330-900飛機在持有成本僅僅略高的情況下，能多裝近30%的乘客、多飛20%的航程。但不管跟誰比，它最大的殺手锏始終是：現貨不用等。

目前A330neo飛機月產量大概4架，還有很大提升空間。它可能不適合那些專飛小眾線路的航司，但對很多苦等A350和787交付的航空公司來說，這說不定是個“真香”選擇。

A330neo飛機的運營成本和維護成本都比較低。與上一代飛機相比，A330neo飛機憑借新型高涵道比發動機和大翼展機翼，實現了每座燃油消耗量顯著降低25%。此外，自投入使用以來，A330neo還通過延長維護檢查時間和采用新型機身部件，降低了25%的維護成本。航司使用下來體驗就一個字：真香！

截至2025年12月，達美航空是A330-900飛機的頭號粉絲，擁有39架在役，其中37架是自家的，2架是租的，平均機齡只有3.2年。葡萄牙航空是首發體驗官，2019年4月就接了第一架，現在手里有19架，平均年齡6.7歲。德國康多爾航空也有18架，平均機齡2.7年。科威特航空則是唯一同時擁有A330neo兩款機型的“全家桶用戶”。

目前空客手里還握著285架A330neo飛機訂單，足夠讓生產線至少忙到2031年。不過空客也正在全球忙活A330neo飛機的銷售，其中就包括中國。中國有大量A330ceo飛機的機齡較大，正等著新飛機接班。這兩年一直有傳言，中國可能購買多達百架的A330neo飛機，但是尚未正式公布。