空客A330neo飛機于2018年投入商用,本質上是對1995年就開始服役的 “老功臣” A330ceo飛機的一次 “全面煥新”。
A330neo飛機號稱單次飛行燃油消耗較A330ceo飛機減少12%,航程也更遠。靠著新發動機、空氣動力學優化和客艙升級,空客原本希望它能和波音787夢想客機好好掰掰手腕。
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然而,現實卻有點骨感。A330neo飛機長期都是空客銷售榜單上的 “老大難”。雖然這兩年銷量略有起色,但整體表現依舊拉垮——它的銷售數據只有空客A350飛機的三分之一,只有波音787飛機的五分之一。即便換上了新發動機、新機翼、新客艙,它骨子里還是那個 “老A330ceo”,面對新一代機型時,確實有點力不從心。
截至2025年12月,空客一共拿到472架A330neo飛機訂單,其中187架飛機已經交付。未交付的飛機訂單包括281架較大的A330-900和4架較小的A330-800。相對而言,A330-800飛機更加不受歡迎,未來可能面臨停產的尷尬處境。
所以,A330neo真的被市場低估了嗎?它能不能填上“新型中型飛機”(NMA)這個坑?咱們今天就來扒一扒它的商業案例。
空客A330neo或許能為航空公司提供 “魚和熊掌兼得” 的選擇
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波音757和767飛機都快退休了,民航圈急需一款新中型飛機。曾經被寄予厚望的波音,如今看來是指望不上了,航空公司只好四處張望找備胎。
繼續用老飛機終究不是長久之計,而等一架全新的A350或787,排隊可能排到心碎。
而A330neo飛機剛好卡在中間——既不算太大,能飛中型市場;又不算太小,能跑遠程航線。
它的優勢就四點:交付快、價格香、性能穩、成本低。
一架A330-900飛機價格大概1.2億美元,比A350-900飛機和787-9飛機便宜超過30%。雖然油耗可能比不上某些卷王,但氣動升級、航程更遠、座位稍多,綜合表現也算拿得出手。
和可能出現的“新中型客機”(180-230座)比,A330-900飛機在持有成本僅僅略高的情況下,能多裝近30%的乘客、多飛20%的航程。但不管跟誰比,它最大的殺手锏始終是:現貨不用等。
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目前A330neo飛機月產量大概4架,還有很大提升空間。它可能不適合那些專飛小眾線路的航司,但對很多苦等A350和787交付的航空公司來說,這說不定是個“真香”選擇。
A330neo飛機的運營成本和維護成本都比較低。與上一代飛機相比,A330neo飛機憑借新型高涵道比發動機和大翼展機翼,實現了每座燃油消耗量顯著降低25%。此外,自投入使用以來,A330neo還通過延長維護檢查時間和采用新型機身部件,降低了25%的維護成本。航司使用下來體驗就一個字:真香!
截至2025年12月,達美航空是A330-900飛機的頭號粉絲,擁有39架在役,其中37架是自家的,2架是租的,平均機齡只有3.2年。葡萄牙航空是首發體驗官,2019年4月就接了第一架,現在手里有19架,平均年齡6.7歲。德國康多爾航空也有18架,平均機齡2.7年。科威特航空則是唯一同時擁有A330neo兩款機型的“全家桶用戶”。
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目前空客手里還握著285架A330neo飛機訂單,足夠讓生產線至少忙到2031年。不過空客也正在全球忙活A330neo飛機的銷售,其中就包括中國。中國有大量A330ceo飛機的機齡較大,正等著新飛機接班。這兩年一直有傳言,中國可能購買多達百架的A330neo飛機,但是尚未正式公布。
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