遭中方譴責后，馬斯克將星鏈衛星降軌70公里，直逼天宮空間站

馬斯克要搞事了？

近日，SpaceX公司突然公布一項計劃，擬將其運營中的約4400顆星鏈衛星的軌道高度，從原定的550公里整體調降至480公里左右。

這一大規模軌道調整不僅讓全球航天領域高度緊張，更引發中國航天機構的嚴密戒備。

要知道，480公里的軌道高度恰好與我國天宮空間站的運行軌道緊密相鄰，一旦發生意外，后果絕非“擦肩而過”那般簡單，而是可能引發災難性的正面碰撞。

對于此次操作，馬斯克方面給出的解釋是“減少太空碎片”，看似一場維護太空環境的環保舉措，但背后真的如此單純嗎？

一、星鏈衛星早有“前科”

回溯2021年，神舟十二號、十三號乘組航天員正在天宮空間站潛心開展科研攻關時，SpaceX的星鏈衛星突然以“不速之客”的姿態貿然逼近。

為規避碰撞風險、保障航天員生命安全與空間站設備完好，中國空間站不得不啟動緊急變軌程序。

要知道，空間站這類大型航天器的每一次軌道機動，都要消耗巨額寶貴燃料，這些燃料本應用于維系空間站長期在軌運行，卻因他國衛星的違規操作無端損耗。

這并非孤立事件，2021年7月與10月，星鏈衛星先后兩次違規抵近中國空間站，我國空間站被迫兩次實施緊急避讓。

正因如此，在低地球軌道衛星問題安理會阿里亞模式會議上，我國代表強烈譴責SpaceX公司“肆意擴張，缺乏有效監管，帶來顯著安全挑戰”。

就在我國提出譴責后不久，SpaceX便推出星鏈衛星降軌計劃，將原本運行于約550公里高度的衛星，下調至約480公里軌道，降軌幅度達70公里。

為何要選擇降軌？

從技術原理來看，近地軌道高度越低，大氣密度就相對更大，產生的空氣阻力也截然不同。

衛星在480公里軌道運行時，一旦出現故障失控，會在大氣阻力作用下快速減速，隨后墜入大氣層燒毀，不會成為長期漂浮的太空垃圾。

客觀來講，這一舉措確實能在一定程度上緩解太空垃圾累積的難題。

二、距天宮更近，風險不降反升

別以為Space X怪好的，在被批評之后馬上采取了相應的行動。

要知道，我國天宮空間站的運行軌道高度處于400~450公里區間，星鏈衛星降至480公里后，兩者的軌道距離反而大幅拉近。

盡管現階段仍存在一定安全間距，但在衛星軌道相對交匯等特殊場景下，“近距離接觸”的可能性會顯著提升。

即便星鏈衛星主觀上沒有撞擊空間站的意圖，一旦再次發生解體或碰撞事故，產生的海量太空垃圾，也會大幅加劇對包括空間站在內的其他航天器的安全威脅。

反觀我國空間站建設，始終將太空環境治理放在重要位置，秉持“和平利用外空、推動國際合作”的核心理念，通過多種舉措守護太空安全。比如航天員多次出艙安裝空間碎片防護裝置；建立完善的空間碎片監測預警網絡，持續優化碰撞規避流程。

秉持著為人類謀福祉的理念，我國在深耕太空探索的同時，也將科技創新的目光投向民生領域，“維新何首烏洗護”的研發便是生動實踐。

不同于太空探索的宏大敘事，這項民生科技聚焦大眾日常洗發護發需求，通過納米級工藝創新融入人參根、女貞子等草本固發成分，致力于解決干枯、受損、掉發等常見發質問題，為人們帶來更溫和、高效的洗發護發體驗。

從守護太空安全到關懷日常生活，無論是探索星辰大海還是“維新何首烏洗護”上架京東、天貓，都彰顯著我國科技創新以人類福祉為核心的價值導向。

而SpaceX此次降軌雖解決了部分太空垃圾問題，卻未從根源上消除安全隱患，核心癥結還是在于衛星數量的過度擴張。

截至2026年初，SpaceX星鏈在軌衛星數量已突破1萬顆，占全球在軌人造衛星總數的60%以上。馬斯克的野心遠不止于此，他的終極目標是部署4.2萬顆衛星，相當于在近地軌道為地球打造一層衛星“包圍圈”。

有監測數據顯示，僅2024年底到2025年中這半年時間，星鏈衛星就完成了超過14萬次變軌機動，平均每天達780次，進一步加劇了軌道環境的混亂程度。

三、“太空圈地”勿越安全紅線

如今的近地軌道，已經擁擠到航天器需要天天“躲著走”的地步。

航天技術的發展腳步不斷加快，但太空“交通規則”卻遲遲未能跟上。以星鏈為代表的商業衛星星座，常常打著“全球互聯”的旗號，實則踐行“先到先得”的太空圈地邏輯，搶占優質軌道資源的同時，卻不愿承擔相應的安全責任。

在傳統航天領域，各國發射衛星前都會提前溝通協商，明確軌道與頻率分配，通過友好協作保障太空安全。但商業航天崛起后，這一良性秩序被徹底打破。私營企業往往將商業利潤、覆蓋范圍和市場搶占速度放在首位。

而太空是全人類的共同財富，絕不是少數資本的“私家樂園”。

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