大撤退！快遞驛站，越來越難做了

來源：曉芳聊財經(jīng)

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誰能想到，就在幾年前，快遞驛站還是普通人，擠破頭想進(jìn)的“低門檻造富賽道”。

那時候的驛站，真的是“10平米小店，月入3萬不是夢”。

但如今，正如一位大V所說：

當(dāng)一個行業(yè)靠“低門檻”野蠻生長，神話的崩塌只是時間問題。

于是，這兩年，你會發(fā)現(xiàn)一個扎心的現(xiàn)象：

全國各地的快遞驛站，轉(zhuǎn)讓信息鋪了滿屏。

“急轉(zhuǎn)”、“低價”、“接手即做”的字眼隨處可見，轉(zhuǎn)讓費低到一兩萬，都難尋接盤俠。

據(jù)2025年上半年，行業(yè)實測數(shù)據(jù)顯示：

• 全國18.7萬家快遞驛站里，超半數(shù)都在虧損；

• 且平均存活周期，從2.3年直接暴跌到11個月；

• 開店半年倒閉率，高達(dá)43%，近六成驛站活不過一年。

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“如果和誰有仇，就一定要推薦他做快遞驛站”。

從曾經(jīng)被捧為 “社區(qū)印鈔機”的快遞驛站，到如今走到了無人接盤的地步，這中間到底發(fā)生了什么？

下面我們一起聊聊！

01

快遞驛站現(xiàn)在有多難？

1、大多數(shù)的快遞驛站，不僅不賺錢，甚至倒賠錢

快遞驛站的盈利模式，其實比較單一，主要依賴派件費和寄件費。

早年派件費，能有5-8毛/件，而現(xiàn)在呢？

隨著快遞行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，多數(shù)地區(qū)已經(jīng)降到3-4毛，義烏等競爭激烈的地方甚至跌到2毛/件。

以前，用戶代寄件，一般首重8元起跳；而今年上半年，國內(nèi)的快遞平均單票價格已經(jīng)降低到了7.52元，和去年相比下降了7.7%。

我們再看支出端，全是剛性成本，一分都省不了。

房租是大頭，幾十平米的門面，每月也得2000-3000左右，一線城市更不用說了；

人工成本，驛站需要12-14小時值守，遇大促還要24小時在崗，雇1-2個全職人員，月均成本3000-5000元；

再加上短信通知費、耗材費、系統(tǒng)使用費，每月固定開銷又得好幾千。

如果，稍微遇到單量下滑、罰款增加，那直接就虧了。

現(xiàn)在很多驛站老板自嘲：“我們不是在開店，是在付費給快遞公司打工。”

2、比不賺錢更難受的是，夾在中間當(dāng)“背鍋俠”，兩頭受氣

為什么說是兩頭受氣呢？

一頭是消費者的不滿。

根據(jù)2024年3月新修訂的《快遞市場管理辦法》明確規(guī)定：“未經(jīng)用戶同意，不能擅自把快遞放驛站或快遞柜”，違者最高可罰3萬元。

這本是保護(hù)消費者權(quán)益的好事，但快遞員為了省時間、多派單，還是會把快遞放驛站。

等消費者下班后，發(fā)現(xiàn)快遞被默認(rèn)放驛站，還要專門跑一趟，滿肚子火氣只能撒在驛站老板身上：

“憑啥不送貨上門？”

“我的快遞壓壞了，你得賠！”

“我沒同意放這兒，你憑什么收？”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年驛站相關(guān)投訴量，同比上漲43%，私自投放、收費不合理成了主要焦點。

另一頭是快遞公司的“花式罰款”。

多數(shù)驛站和快遞公司簽的合作協(xié)議，可以說是“不平等條約”，稍有不慎就扣錢。

比如，剛剛上面說的，有些快遞員為圖省事，在沒有與消費者溝通的前提下，就把快遞放進(jìn)了驛站，遇到脾氣不好的消費者，難免會遲到投訴。

有驛站老板表示，只要消費者人打電話投訴，無論訴求是否及時解決，都要面臨罰款。

甚至明明快遞放到了門口，顧客沒看到，在平臺上選擇沒收到貨，驛站老板又得被罰款。

丟件要賠、延誤要罰、投訴要扣錢，甚至掃碼漏了、包裹擺得不齊都要罰款。

罰款就像一座大山，把本就微薄的利潤全侵蝕光了。

3、有諸多“內(nèi)憂”，還要面對行業(yè)飽和、惡性競爭的“外患”

如果說成本高、罰款多是“內(nèi)憂”，那行業(yè)飽和、惡性競爭就是“外患”，直接把驛站逼進(jìn)了死胡同。

許多小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了多家快遞驛站，如極兔、菜鳥、申通等品牌，甚至出現(xiàn)一家驛站從一個門面，擴展到多個門面再縮減的情況。

據(jù)統(tǒng)計，95%的縣級城市，都出現(xiàn)了“驛站扎堆”的情況。

為了搶快遞資源，老板們只能陷入“低價搶單”的惡性競爭。

你給快遞員0.4元/件，我就給0.3元；

你免費代收，我就倒貼短信費。

最后派費越壓越低，大家都賺不到錢，形成“多一家驛站，全行業(yè)都虧”的困局。

更離譜的是，有的驛站為了搶生意，還搞惡意競爭：

偷偷舉報同行消防不合格，或者往對手驛站寄禁運品栽贓，把本來就艱難的行業(yè)環(huán)境搞得烏煙瘴氣。

廣州有個驛站，因為周邊開了兩家競爭對手，日單量從600件直接跌到20件，最后只能倒閉轉(zhuǎn)讓。

02

轉(zhuǎn)型難如登天

多元化增收全是“坑”

面對虧損，很多驛站老板也想過轉(zhuǎn)型，跟風(fēng)做“快遞+零售”、“快遞+社區(qū)團購”等，想靠增值服務(wù)賺錢。

但實際操作下來才發(fā)現(xiàn)，這些所謂的“增收路子”，全是“坑”。

先說“快遞+零售”，在驛站里擺貨架賣零食、飲料、糧油米面，想著居民取件時順手買走。

可數(shù)據(jù)顯示，超80%的用戶到驛站只有一個目的——取快遞，停留時間不超過3分鐘，根本不會多看貨架一眼。

貨架上的商品放了大半年，積滿灰塵都賣不出去，反而占了空間、壓了資金。

再看社區(qū)團購，每天要花2個多小時整理商品、核對訂單、處理售后，忙活一個月也就賺3000塊，還不夠雇一個人的工資。

有的老板，還嘗試做代收代繳、家政預(yù)約，卻發(fā)現(xiàn)用戶粘性太低，根本沒人買賬。

還有人想靠技術(shù)降本，比如裝智能分揀、自動化出庫設(shè)備，可一套設(shè)備投入超10萬元，多數(shù)中小驛站根本承擔(dān)不起。

少數(shù)成功轉(zhuǎn)型的驛站，要么是選對了黃金位置，要么是懂零售運營，把驛站改成了社區(qū)便利店，靠快遞客流帶動零售，但這種模式門檻太高，大多數(shù)老板根本玩不轉(zhuǎn)。

最后：

可能會有人擔(dān)心，未來，快遞驛站會完全消失嗎？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國快遞業(yè)務(wù)量為1750億件，和2020年的830億件相比，翻了一倍多。

而截止到2025年6月，全國快遞業(yè)務(wù)量為驚人的956.4億件，和2024年的上半年相比，更是增長了 19.3%。

這說明了，“最后一公里”的需求還在，甚至還處在一個不斷增長的階段。

所以，快遞驛站不會完全消失。

但是，這場驛站大撤退告訴我們，所謂的“造富神話”，終究要靠健康的商業(yè)模式支撐。

低門檻、沒有核心競爭力的生意，再熱鬧也只是泡沫。

對此，您怎么看？

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