天津1號線延長線的“敗筆”：繞開居民區的后果，就是客流冷清

早高峰七點半，劉園往雙林方向那趟車擠得腳不沾地，可一過李樓，車廂瞬間空得能打滾。這不是幻覺，是1號線延長段每天上演的“斷崖式下車”。屏幕上的客流熱力圖紅得發紫，再往外一截直接掉成薄荷綠，尷尬得像個被晾在舞臺上的演員。

說白了，地鐵也怕“沒人”。高莊子、國家會展中心那一帶，站修得挺氣派，扶梯比商場還寬，可出站一看，工地比樹多，路燈比人多。晚上八點，站廳燈亮得晃眼，安檢員打著哈欠數地磚——一天沒幾個包需要過機。反觀津沽路內側的雙港、辛莊、咸水沽，小區一棟挨一棟，煎餅攤前排隊的隊伍比核酸那年還長，地鐵卻偏不走這兒，硬生生把最渴的人晾在井沿上。

當年規劃圖紙也猶豫過。沿津沽路直插下去，拆遷量堪比“拆一座城”，村民、廠房、批發市場，哪戶都不好惹。指揮部開了八輪會，最后干脆筆尖一拐，繞去會展中心——空地多、賠償少、領導視察還能一眼看見“軌道上的京津冀”。算盤打得噼啪響，就是忘了問一句：展會一年才開幾次，日常誰來填車？

八里臺的老周最有發言權。家門口眼巴巴看著地鐵從三公里外擦過去，想去坐，先得花十五塊打車到吾悅廣場，再倒回市中心。一算賬，不如直接騎小電驢到復興門，省時又省停車費。地鐵對他，就像櫥窗里的蛋糕，看得見，夠不著。久而久之，延長段被居民戲稱“展館專列”，除了開展會那幾天熱鬧，其余時間冷清得能拍末世電影。

更難受的是司機。延長段開通頭一個月，公司還安排座座爆滿的“大交路”直達會展中心，一個月后悄悄截短到李樓，剩下幾站改成“小交路”空車碾壓。司機說，那感覺像每天開著移動KTV，乘客卻只有自己。連廣播里的“下一站，國家會展中心”都透著心虛，仿佛提醒：又一座孤島到了。

可要說這條線完全廢掉，倒也未必。會展中心周邊的地，早被開發商圈得七七八八，住宅、商場、寫字樓正排隊辦手續。只是節奏比地鐵慢半拍——樓沒蓋好，人自然沒來。地鐵像提前上桌的菜，客人還在化妝。等六號線南段一旦穿過津沽路，把咸水沽拉進網里，1號線延長段或許能蹭到第二波流量，從“展館專列”升級為“環城聯絡線”。那時候再回頭看，今天的空車興許只是長視頻前的緩沖廣告，忍幾秒就過去。

當然，乘客沒義務陪城市“長大”。他們要的很簡單：出門五分鐘進站，上車有座，票價不比早餐貴。誰能滿足，誰就贏得客流。至于規劃師，下次落筆前不妨先半夜去津沽路邊吃套煎餅，看看排隊的人、看看亮燈的窗，再決定軌道往哪兒伸。畢竟，地鐵不是修給地圖，是修給胃餓、眼困、想早點回家的活人。