氫能商業(yè)化提速！全球最大液化氫運輸船簽約建造

近日，日本川崎重工與日氫能源株式會社（Japan Suiso Energy，JSE）簽署全球最大40000立方米級液化氣運輸船建造合同。

這是JSE主導推進的“液化氫供應鏈商業(yè)化示范”項目的一部分，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）綠色創(chuàng)新基金項目提供支持，項目預算約為20億美元（約合人民幣139.55億元），目標對液化氫從生產(chǎn)到運輸、接收的完整供應鏈進行示范驗證。

該船將由川崎重工位于香川縣坂出市的坂出工場負責建造。計劃在2030財年前完成基地與船舶之間液化氫裝卸作業(yè)的示范航行，以及在模擬國際海上運輸?shù)耐庋髼l件下開展驗證試驗。

這艘新船總長約250米，型寬35米，型深20米，夏季滿載吃水8.5米，航速約18節(jié)，入級日本船級社，掛日本船旗。船舶搭載容量約40000立方米的液貨艙，采用高性能保溫系統(tǒng)以降低外部熱侵入所產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體（BOG），實現(xiàn)極低溫液化氫的大規(guī)模運輸。

該船采用電力推進系統(tǒng)，除傳統(tǒng)以燃油為燃料的發(fā)電用發(fā)動機外，還額外配置可使用氫燃料與燃油的發(fā)電用雙燃料發(fā)動機。同時，船上配備由氫氣壓縮機和氫氣換熱器組成的氫氣供給系統(tǒng)，將液化氫貨物艙中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體有效用作船舶推進燃料，有助于降低液化氫運輸過程中的二氧化碳排放。

船上配備可實現(xiàn)大規(guī)模液化氫裝卸作業(yè)的貨物操作系統(tǒng)。為在保持極低溫狀態(tài)下實現(xiàn)從岸上設施到船內(nèi)液化氫貨艙的高效、安全輸送，采用真空雙層管道。考慮到液化氫比重較輕的特性，對船型與吃水進行優(yōu)化設計，從而降低所需推進功率，提高推進效率。

針對本船涉及液化氫/氫氣的燃燒系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)以及貨物操作系統(tǒng)實施風險評估，并采取適當?shù)陌踩珜Σ撸夯瘹湎嚓P風險對船員、環(huán)境、結(jié)構(gòu)強度及船舶整體安全性的影響，確保高度安全性。

該船將通過穩(wěn)定供應大量氫能，支撐發(fā)電、交通出行以及工業(yè)領域的脫碳進程，為實現(xiàn)氫能社會作出貢獻。今后，川崎重工與JSE還將面向2050年實現(xiàn)碳中和目標，與各類企業(yè)開展合作，致力于構(gòu)建商用規(guī)模的國際液化氫供應鏈。

與此同時，JSE主導的“液化氫供應鏈商業(yè)化示范”項目還計劃在川崎市扇島建設一座液化氫終端。這將成為全球首個商業(yè)規(guī)模的液化氫基地，配備全球最大的液化氫儲罐之一，儲存能力可達50000立方米，此外還有海上裝卸設備（具備裝船和卸船功能）、氫氣液化設備、氫氣輸送設備以及液化氫槽車裝載設備。JSE將作為項目業(yè)主，由川崎重工主導的聯(lián)合體擔任總承包商，負責設施的設計與建設。該終端項目已于2025年11月正式動工。

據(jù)了解，JSE于2021年6月成立，是川崎重工（66.6%）與巖谷產(chǎn)業(yè)（33.4%）的合資公司，主要目標是研究、規(guī)劃、管理和投資液化氫國際供應鏈。

作為JSE的大股東，川崎重工一直是日本氫能源研發(fā)領域的“領頭羊”，從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船。2021年，川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號啟動首航，從日本神戶出發(fā)前往澳大利亞，在澳大利亞哈斯汀港（Hastings）裝載了澳大利亞氫能源供應鏈（HESC）項目的氫氣后在2022年2月返回日本神戶，完成了世界上首次液化氫長距離海運的實證試驗。

此外，川崎重工還于2021年在神戶機場島建成了世界首個液化氫裝卸基地“Hytouch神戶”，用于從陸地上接收經(jīng)由液化氫船運輸而來的液化氫。“Hytouch神戶”設有一個存儲零下253攝氏度極低溫液化氫的儲氫罐，以及將液化氫從船上轉(zhuǎn)移到陸地的設備等。“Hytouch神戶”的儲氫罐容量為2250立方米，是當時日本最大的儲氫罐。