每兩天就有一次關鍵崗位調整！2025年車圈人事密集調整背后：有人奔向芯片機器人 有人跨界入局

每經記者：黃辛旭 每經編輯：余婷婷

當汽車產業加速穿越“電動化、智能化、全球化”三重變革周期，人才的流動與迭代也在快速進行。

從2025年初廣汽集團“掌門人”更迭，到4月蔚來上演“人事地震”；隨后東風、長安、比亞迪等多家車企均出現高管變動；進入第四季度，寶馬、保時捷、通用中國變更CEO，直至長安汽車在12月正式任命公司總裁??

據不完全統計，2025年僅10月至12月，短短兩個月內，就有約327位高管崗位發生變動。如果將時間線拉長至2025年全年，僅截至9月中旬的統計就顯示，汽車圈平均每兩天就有一次關鍵崗位調整。

這些關鍵崗位的調整波及范圍之廣前所未有：從傳統車企到造車新勢力，從國內品牌到跨國巨頭，從整車廠到供應鏈企業，整個汽車產業都在經歷深刻的人員重組。

圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖

《每日經濟新聞》記者在采訪中發現，越來越多的汽車人已經邁出轉型腳步：手握資源的車企高管，放下多年積累投身AI（人工智能）賽道自主創業；一線技術員工則轉向汽車周邊領域，尋求更穩定的工作節奏。曾經涇渭分明的行業邊界，正隨著這批人才的流動悄然消融。

而當部分汽車人選擇“下車”離場時，另一群跨界者正帶著全新基因“上車”入局。一場雙向的人才遷徙，正在汽車行業悄然上演。

當“逃離”成為無法回避的現實

“主機廠待兩年，累得頂得上以前干四年！” 談及兩年的從業經歷，汽車出海從業者孫宇的語氣里滿是疲憊與感慨。

兩年前，他滿懷憧憬加入一家汽車主機廠，卻沒料到，高強度的工作節奏會徹底顛覆自己的生活，“周六必須加班，周日不一定能休息”成了刻進日常的工作準則。曾經的他，是一名能熬夜沖段位的重度電子游戲愛好者，如今卻對游戲提不起半點興趣 ——“哪怕擠出一點空閑，也只想躺著歇會兒，連抬手開一局的力氣都沒有。” 疲憊之極時，“過完年就換工作” 的念頭在孫宇心里愈發清晰。

三線小城、年薪三十余萬元、宿舍與食堂兩點一線，這是孫宇的職場日常。這樣的生活幾乎隔絕了日常消費的可能，卻也成了他支撐下去的理由。

“入職時正好趕上汽車出海的黃金期，這是集團重點發力的賽道，業務板塊有獨立決策權，干起來很有奔頭。”孫宇坦言，優厚的薪資待遇，曾讓他對這份工作充滿期待。

但隨之而來的壓力，卻壓得他喘不過氣。“朝八晚五”“雙休”，這些在普通職場人眼里再平常不過的詞，對他而言卻無比“奢侈”。長期的高壓工作，讓“離開”的念頭在他心底反復涌現。

“下一站想回一線城市，但還沒找到合適的機會。” 孫宇直言，如今的職業規劃里，汽車圈已不是必選項。“電子、快消這些領域都在我的考量范圍內，國產產品出海是不可逆的大趨勢，我在海外業務上的經驗，或許能成為叩開新領域的敲門磚。”

想要“逃離”的，遠不止孫宇一個。在汽車行業加速轉型的浪潮里，高強度的工作、模糊的職業前景，正讓越來越多從業者萌生去意。

“下車”者：在紅海搏擊中另尋出路

比身體疲憊更讓從業者心寒的，是行業利潤萎縮帶來的收入焦慮。

乘聯分會秘書長崔東樹發布的數據，為這份焦慮寫下了注腳：2025年10月，汽車行業銷售利潤率僅為3.9%，環比下降0.5個百分點，跌至五年同期最低水平；2025年前10個月，行業銷售利潤率也只有4.4%，雖好于2024年，但仍處于歷史次低位。

利潤的薄冰之上，每個人都在小心翼翼地試探生存邊界。

李君是一家汽車主機廠的營銷供應商，主營海報設計、視頻拍攝等業務。他明顯感覺到了行業寒意：“以前項目回款周期是3到6個月，現在動輒一年起步，對公司現金流影響太大了。”為了活下去，李君不得不調整策略，“現在接項目，利潤可以低點，重點看回款周期長短，同時也在摸索新的服務板塊。”

如果說生存壓力是迫使從業者離開的 “推力”，那么行業發展方向帶來的職業迷茫，就是讓他們轉身的“核心引力”。

“在主機廠的日子，我就像一顆標準化的螺絲釘。”安峰曾是一家自主品牌車企的員工，日復一日重復著既定工作，一絲不茍地打卡考勤，卻看不到清晰的職業上升路徑，“甚至會生出‘這輩子或許就這樣了’的無力感”。

這份迷茫，最終推著他跳出舒適圈，奔赴一家互聯網大廠。“大廠的節奏更快、強度更高，但我真切觸摸到了新鮮事物。”安峰說，之前趕上AI熱潮，他有幸參與了大廠的前瞻布局，這段經歷成了自己職業生涯里不可替代的財富。

如今，這股“財富”又推著他向新賽道進發——他將目光投向了國產芯片領域。“國產芯片這幾年駛入快車道，技術、資金、機遇都在往這個賽道匯聚，我想進去抓住這波時代紅利。”

安峰的選擇并非個例。曾被譽為“工業制造明珠”的汽車行業，光芒似乎正逐漸黯淡。那些出走的汽車人，大多循著時代風向，涌向了更具潛力的藍海。

智聯招聘《2025年機器人產業人才發展報告》印證了這一趨勢：前5個月，國內機器人產業招聘職位數同比增長6%，求職人數同比增長32%；其中人形機器人領域招聘職位數同比激增409%，求職人數同比增長396%，機器人產業正成為工程師們爭相涌入的新賽道。

汽車圈里，有人堅守，有人轉身。這場關于職業選擇的博弈，沒有絕對的對錯，只有對時代風口的精準捕捉。

破界者：跨界浪潮涌入汽車賽道

值得注意的是，人才的奔涌并非單向的“逃離”，而是一場雙向的價值重塑與奔赴。

當部分汽車人轉身離開時，另一些被汽車產業電動化、智能化轉型吸引的跨界者，正帶著新技術、新思維，逆向涌入這片正在重構的賽道。

周石的故事，就是這場跨界遷徙的典型樣本。他原本是上海一家動畫制作公司的創始人，主營業務是為游戲、動漫開發商提供建模、動畫、特效等美術設計，順帶做兼容性匹配測試。近幾年，他從產業轉型的細微信號里嗅到了新的商機。

“智能座艙成了汽車標配，越來越多主機廠開始發力座艙風格設計與優化。”周石敏銳地意識到，自己的團隊恰好能承接智能座艙數字人開發、視覺呈現升級等工作。機緣巧合之下，他帶著團隊一頭扎進了汽車領域。

圖片來源:采訪者供圖

“從技術落地能力來看，我們完全能匹配主機廠的需求。”周石話語里，藏著跨界創業者的敏銳與篤定。游戲和動漫行業對畫面精度、動作流暢度的要求近乎嚴苛，一版設計稿反復修改十余次是常態；而主機廠對智能座艙數字人的設計要求相對寬松，往往兩三版就能定稿。

這種差異，不僅大幅縮短了項目周期、降低了人力成本，更直接提升了利潤空間。

當然，汽車行業也有其獨特的嚴苛之處。“主機廠最看重車機交互體驗，這背后牽涉算力、算法、大數據等復雜技術體系。”周石補充道，團隊的核心任務，就是做好技術適配，確保最終呈現效果符合車規標準。

但跨界之路絕非坦途，行業認知的鴻溝與信任壁壘，仍是繞不開的課題。“接觸下來能明顯感覺到，不少主機廠對智能座艙的投入還沒形成持續性，目前仍處于‘燒錢探索’階段。”更讓周石困擾的，是主機廠對非汽車出身團隊的顧慮。

為了打破這層壁壘，周石已有明確規劃：“等汽車相關項目步入穩定期，我們計劃吸納一批‘老汽車人’加入。”借助他們深耕行業多年的經驗，快速吃透汽車生態圈的運行法則，深化對汽車設計與座艙研發底層邏輯的理解。這既是為跨界探索鋪路，也能讓主機廠更放心地拋來橄欖枝。

汽車人才競爭已從“數量爭奪”轉向“質量博弈”

無論高管或是基層員工的變動，人才流動的背后，都是汽車行業對人才需求的深刻變革。

眼下，汽車業需要的不再是單一技能的“螺絲釘”，而是具備跨界思維的復合型人才。這種需求轉變，直接傳導到了人才培養端。

湖北東風汽車技師學院副院長周俊，在2025中國汽車論壇上分享了學院的應對之策。為了適應汽車產業的快速發展，學院正積極調整專業設置。

“專業怎么調、調什么，我們每年都會組織校內外專家，深度調研行業發展、人才需求和崗位能力情況，走訪產業鏈上下游企業，摸清企業的人才需求。”周俊說，學院會根據調研數據，每年修訂人才培養方案，每三年進行一次大調整。尤其是近幾年，調整頻次明顯加快，基本上每年都會申報2至3個新專業，以此跟上行業發展的步伐。

從人才培養的主動適配，到產業端的激烈爭奪，不難看出，人才在汽車業發展中的權重正持續提升。尤其是在行業競爭邁向深水區的當下，人才的戰略意義被提升到了前所未有的高度。

“當產業競爭進入深水區，人才已不僅是發展的‘支撐’，更是決定勝負的‘內核’。”中國汽車工業協會副秘書長陳旭在上述論壇上直言，全球汽車產業正加速向電動化、智能化、綠色化沖刺，智能網聯人才全球性短缺、技能迭代趕不上技術革新、產學研“最后一公里”有待打通等挑戰，都在警示行業：沒有人才的“領跑”，就沒有產業的可持續“領先”。

而汽車行業的人才競爭，早已從“數量爭奪” 轉向了“質量博弈”。

（注：應采訪者要求，孫宇、李君、安峰、周石均為化名）