小米最近兩年在戰略選擇上有個值得關注的現象,如果你留心觀察他們的發布會,會發現一個鮮明的對比邏輯。
在汽車賽道,雷軍提得最多的是特斯拉;而在手機領域,對標對象始終是蘋果。而國內同行的名字,基本沒有出現在這種公開對比的語境里。
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這背后其實不是偶然,而是一種深思熟慮的站位。
從宏觀層面看,國家近年來反復強調要避免行業內耗、拒絕低水平內卷,鼓勵企業把眼光放長遠,攜手走向全球市場。
而小米作為扎根北京、具有廣泛影響力的科技企業,很自然地承擔起了“風向標”的角色。
所以你會看到,至少在公開場合,小米展現的是一種“向外對標”的姿態,用全球頂尖的品牌作為尺子,丈量自身的進步。
當然,如果有人翻出十多年前的微博或訪談,指出早期行業混戰時期各家之間也有過摩擦,那確實是歷史事實。
但行業在演進,企業的格局也在成長,如果今天還停留在“互相拉踩”、“隔空互懟”的初級階段,不僅損耗品牌聲譽,更會擾亂消費者的判斷。
而這,恰恰是當前階段最需要避免的。
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眼下正是中國新能源汽車乃至整個高端制造“雙向發力”的關鍵節點,對內要逐步收復曾被國際品牌主導的中高端市場;對外則要集體出海,樹立“中國智造”的技術與品牌形象。
但與此同時,我也注意到一種不和諧的情況,部分KOL為了博取流量,熱衷于渲染國產品牌之間的對立,動不動就搞“陰陽對比”“拉踩引戰”。
這種行為看似熱鬧,實則破壞行業生態,也因此成為監管重點整治的對象,近來一批批被封禁的賬號,正是明確信號。
為什么這類行為危害這么大?因為信息環境一旦被噪音污染,最終承擔代價的往往是整個國產陣營。
當消費者陷入各種真假難辨的對比和爭論時,很容易產生“選擇疲勞”,進而轉向那個看起來爭議最少、認知成本最低的品牌。
多年來特斯拉在中國的銷量之所以穩固,除了產品力之外,某種程度上也源于這種“避開內耗戰場”的旁觀者效應。
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數據不會說謊,差距仍在,但時機正好。
2025年的銷量數據顯示,小米汽車首年交付突破41萬臺,成績亮眼。
但特斯拉在中國市場依然穩居高位,同年銷量達到62.5萬臺,領先21萬臺,尤其在20-40萬元這一主流純電市場,特斯拉仍是一座必須跨越的山峰。
如果在這個關鍵階段,國產品牌之間仍然執著于互相爭奪存量份額,而非共同把蛋糕做大、從特斯拉那里奪取增量,那么結局很可能是多輸。
因為消費者在信息混亂中,將轉向“安全牌”,而國產品牌則在纏斗中消耗技術、品牌與口碑儲備。
所以,小米如今“只對外、不對內”的對標策略,與其說是一種競爭話術,不如說是一種戰略清醒。
小米的決策,既呼應了國家引導產業健康發展的方向,也符合企業自身全球化發展的需要。
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更重要的是,它傳遞出一個行業應該有的姿態,與其在國內紅海中互相消耗,不如并肩向外,去更廣闊的賽場證明自己。
這或許也是為什么雷軍近年來幾乎不再提及與國內廠商的規格之爭,而是不斷強調體驗對標特斯拉、生態對標蘋果。
把標尺定在全球頂尖的位置,實則是把競爭舞臺拉到了全球級別,而這才是中國品牌真正該有的野心與格局。為國產品牌點贊!
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