力壓問界，蔚來ES8拿下第一 李斌值得一首“好日子”？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】現存造車新勢力中，理想率先盈利過過好日子，小鵬偶爾站出來搶一搶第一過過好日子，零跑去年已實現連續季度盈利正在過好日子。蔚來呢？頂著“老大哥”的帽子，從創始人李斌被稱“最慘的人”，一路被噴，虧損到了2026年。

難道李斌和他的蔚來汽車就配不過上“好日子”？非也！近日，國內各大車企銷量出爐，第三方平臺有關具體汽車產品銷量的榜單也出爐了。一個令人意外的成績是，那臺售價超過40萬，承載著蔚來第四季度盈利希望的蔚來ES8（參數丨圖片）奪魁了。

懂車帝銷量排行榜顯示，12月的大型SUV市場中，蔚來ES8力壓問界M8問鼎，單月銷量22258輛。中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，12月乘用車批售銷量超過2萬輛的車型有27個，蔚來ES8正是其中之一。

值得關注的是，此前的采訪中，蔚來方面多次強調蔚來ES8對其第四季度盈利的重要性，如今ES8如此能打，是否意味著蔚來確有可能在2025年第四季度實現季度盈利？

力壓群雄，蔚來ES8為何如此能打？

22258輛，蔚來ES8在12月取得的成績，是蔚來ES8有史以來最好的單月銷量成績，這一成績甚至比當年蔚來整體的銷量還高。從12月銷量來看，其也占據蔚來總銷量的46%。更難得的是，蔚來ES8在大型SUV中奪魁，須知它的對手并不是弱者，問界M8、M9都可以稱為豪華市場的新貴！

蔚來ES8為何如此能打？首先，李斌期待的拐點到來是不可或缺的因素之一。過去一年，李斌曾多次對外表示，2025年將是新能源汽車產業發展的關鍵拐點，用戶從純電技術獲得的體驗收益，將全面超越在充換電便利性方面的顧慮。

這一拐點，首先利好純電大三排SUV，“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。”李斌當時判斷。從12月銷量情況來看，蔚來ES8也證實了這一判斷，純電的蔚來ES8奪魁，而增程或插混的問界M8/9、極氪9X等均不及蔚來ES8。

當然，從里程和補能焦慮的角度講，蔚來ES8具備換電優勢，已經抹平了與插混、增程之間的差距。所以很大程度上來說，蔚來ES8的銷量也來自其強大的競爭力，比如對比老款，現款ES8價格幾乎下探了10萬左右，同時前后五連桿獨立懸架、雙腔空簧、CDC、全域900伏高壓、高效三電集成、三個零重力座椅以及同級首屈一指的三維，相對先進的智能化體驗等。

好日子這不就來了？李斌走過了倒霉期？

蔚來2025年第四季度盈利的目標，有很大一部分擔子落在蔚來ES8上。針對2025年三季度財報，蔚來CFO曲玉指出，毛利提升主要得益于銷量增長帶來的供應鏈成本下降，以及樂道品牌高毛利車型L90的交付。

其進一步透露，全新ES8的毛利率約為20%，樂道L90的毛利率也處于15%至20%區間。而蔚來ES8的熱銷顯然也帶給了李斌更大的信心，對于2025年四季度能不能盈利，李斌在前不久接受采訪時表示，自己還是有信心的，三季度虧損27億元人民幣，四季度交付了更多高毛利率的車型，但最終結果還沒出來，還要等最后的數字審計。

需要提到的是，李斌這句話的背景是1月6日蔚來第100萬臺量產車下線活動上。考慮到時間點，李斌此次發言或許之前已經有相應的測算。數據顯示，蔚來ES8在2025年第四季度共銷售39650輛，假設其單車均價35萬元（考慮電池租賃，取最低起售價平均值），那么第四季度蔚來ES8的收入就高達138.78億元。

作為參考，蔚來第三季度營收為192億元，銷售成本?187.693億元，運營支出（包括研發費用、銷售及一般行政費用）合計為65.46億元。這么一看，蔚來ES8帶來的這138.78億元，確有可能左右蔚來第四季度的盈與虧！值得關注的是，2025年的蔚來像是在走大運，樂道在沈斐手中支棱了起來，早期被嘲笑車燈像“六眼飛魚”“蘋果攝像頭”的螢火蟲在8月之后也越賣越好，甚至12月超過了6600輛。

這是否暗示，2026年的蔚來，就要過上好日子了？