中國削減鋼鐵供應，東南亞火速擴投，歐盟為何急赴滬協商？

2026年的日歷剛翻頁沒幾天，全球工業圈就熱鬧不起來了。

中國商務部和海關總署聯合發布的79號公告。這份公告篇幅不長，分量卻重得驚人。從2026年1月1日起，一大批特定鋼鐵產品出口，必須先拿到許可證才能放行。

為什么一份公告能讓全球都坐不住？以前我們的鋼鐵出口沒什么限制，只要有訂單，就能發貨?，F在不一樣了，出口多少要先審批。這個公告發布的背后到底藏著什么關聯？

不僅是“限流”更是為了實現“掐尖”

很多人看到“限制出口”，第一反應就是：是不是我們不打算賣鋼鐵了？

其實沒這么簡單。仔細看看公告里那300多個海關編碼的清單，就能發現其中的門道。需要許可證的，大多是能耗高、污染大、技術含量低的普通產品，比如常見的鋼坯、螺紋鋼。

那些真正高精尖的特種鋼材，政策反而沒做過多限制。

這個信號很明確，中國鋼鐵行業，正在進行一場徹底的“瘦身”，把低附加值的包袱甩掉。

世界鋼協2025年發布的《世界鋼鐵統計數據2025》顯示，2024年全球粗鋼產量18.85億噸，中國一家就占了53.3%。全球粗鋼產量前50名的企業里，中國占了29家。這樣的規模，妥妥的世界第一。

但這個世界第一，拿得并不輕松。前幾年，鋼鐵行業里流傳著一句無奈的話：我們買著澳大利亞利潤率60%的鐵礦石，燒著自家的煤炭，扛著巨大的環保壓力煉出鋼材，運到海外卻只賺點辛苦錢。

這不是夸張。2023年的時候，重點統計的鋼鐵企業利潤率跌到了1.32%，比把錢存銀行吃利息還低。當時行業里還有個自嘲的說法：煉鋼的不如賣水的，賣鋼的不如賣鐵礦石的。

這種高產出、低效益的模式，本質上是用我們的資源和環境，補貼了國外的下游制造業。

這次通過出口許可證制度，國家把出口的“閥門”握在了自己手里。

低端產品想出口？得先過審批這一關。這就逼著國內企業必須轉型，既然賣低價貨不賺錢，那就得學著做高附加值的產品。

用“供需法則”破解“碳關稅”圍城

這次“限流”最妙的地方，在于出臺的時機。

2026年，正好是歐盟碳邊境調節機制，也就是大家常說的碳關稅，正式全面實施的年份。

按照歐盟的想法，他們要對進口的高碳產品額外征稅，理由是防止“碳泄漏”。這對中國這樣的鋼鐵出口大國來說，原本是個不小的打擊。加上這筆關稅，我們鋼鐵產品的價格優勢就會被削弱。

但79號公告一出，攻守的形勢就變了。

經濟學最基本的道理是什么？供需決定價格。

中國是全球最大的鋼鐵供應國，主動減少低端鋼材的供給，國際市場上的鋼價會怎么走？肯定會上漲。

這部分上漲的價格，剛好能抵消歐盟征收的碳關稅成本。也就是說，歐盟想通過征稅增加我們的成本，我們通過控制供給提高價格，最后這筆錢，大概率還是要歐洲的買家，比如汽車廠、建筑商來承擔。

這不僅僅是為了應對關稅。中國貿促會的信息顯示，雖然歐盟推出了針對中小進口商的豁免方案，年進口50噸以下可以免申報，但這只是為了減輕行政負擔。對于大宗鋼鐵貿易，碳核查的監管已經全面展開。

既然躲不過去，不如主動出擊。通過限制高耗能產品出口，我們其實是在把高碳排放的生產環節轉出中國，或者逼著企業進行綠色升級。

這和我們國家的“雙碳”目標，是完全契合的。

中國從“跟跑”到“領跑”的硬實力

我們就不怕國外找其他供應商替代嗎？還真不怕。

先看規模優勢。前面提到過，中國占據了全球一半以上的鋼鐵產能。在一些細分領域，比如新能源汽車用的冷軋板、鍍鋅板，中國產品的市場份額高得驚人。

短期內，不管是歐洲還是美國，都找不到第二個能像中國這樣，保質保量、還能快速響應定制需求的供應商。

另外還有一點，我們的技術實力已經不是當年可比的了。

舉個實際例子，LNG船，也就是液化天然氣運輸船，被稱為造船工業“皇冠上的明珠”。它要在零下163度的極低溫環境下運輸液化天然氣，對鋼材的要求極高。

以前，這種船的核心材料殷瓦鋼，全球只有少數幾個國家能生產，價格貴不說，還經常斷供。

但現在呢？中國不僅能造殷瓦鋼了，造船速度還刷新了世界紀錄。

滬東中華造船廠的最新數據顯示，他們造一艘大型LNG船的周期已經縮短到16個月，打破了全球紀錄。2024年，他們更是拿下了全球24艘超大型LNG船的訂單。

現在，中國大型LNG船的國產化率已經超過80%。這意味著什么？意味著在最高端的鋼鐵應用領域，我們已經能自己說了算，不用再依賴別人。

鋼鐵出口調整將重構全球產業鏈

這次政策調整，對全球經濟格局的影響會很深遠。

對歐美國家來說，他們現在處境很尷尬。一方面，想通過貿易保護和碳關稅限制中國制造；另一方面，中國減少供應后，他們又要面對物價上漲和供應鏈斷裂的風險。

歐盟雖然發布了“鋼鐵與金屬產業行動計劃”，想通過加強本土工業能力來應對，但遠水救不了近火。重建一套完整的鋼鐵產業鏈，需要大量資金投入，還要花很長時間，更別說環保審批這道難關。

對東南亞等發展中國家來說，影響也很直接。過去他們靠中國物美價廉的鋼材搞基建，現在鋼材成本上升，項目預算超支是免不了的。這或許會促使他們加大本土產業投資，但短期內很難改變依賴進口的現狀。

對中國自己來說，這是一次主動的“刮骨療毒”。

短期來看，出口量可能會下降，部分企業會面臨轉型的痛苦。但從長遠來看，這會逼著鋼鐵行業徹底告別拼規模的老路，轉向拼質量、拼綠色、拼服務的新賽道。

未來的中國鋼鐵，不再是廉價的代名詞，而是高端、綠色、智能的象征。