2026年的新能源轎車市場出現(xiàn)了一個有意思的拐點(diǎn):同樣都是“大電池電驅(qū)”,但插混和增程第一次在家庭消費(fèi)主戰(zhàn)場真正對線。
一邊是比亞迪秦(參數(shù)丨圖片)家族的210km DM-i系列,另一邊是各家迅速涌出的“大電池增程”。兩者都瞄準(zhǔn)城市通勤40~60km、偶爾長途的典型家庭需求,但實(shí)現(xiàn)邏輯完全不同。插混DM-i是電驅(qū)為主,發(fā)動機(jī)在虧電時參與驅(qū)動和高效巡航;增程則100%電驅(qū),發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動,只負(fù)責(zé)發(fā)電。結(jié)果就是:在通勤場景,兩者都能做到一周一充;但在虧電狀態(tài)下,插混更自由,而大電池增程的純電覆蓋更徹底。
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真正拉開差距的是高速。插混可在直驅(qū)和串聯(lián)之間切換,高速油耗能做到3~5L/百公里,秦系列甚至能實(shí)現(xiàn)2.79L/NEDC;而增程多一道“發(fā)電→驅(qū)動”的能量鏈,哪怕熱效率不低,也天然有損耗。所以大電池增程的機(jī)會在更強(qiáng)的純電體驗(yàn),而210km級插混的機(jī)會在更全能的覆蓋能力。
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更關(guān)鍵的是,這條路線已經(jīng)不只存在于轎車。宋Pro DM-i最近上了220km長續(xù)航版,把“200km級插混”帶進(jìn)了家用SUV賽道。一邊是純電通勤覆蓋更長(一次充電能撐兩周通勤),一邊是油耗和成本依舊可控(虧電油耗3L+區(qū)間、家用無補(bǔ)能焦慮),對城市家庭來說是剛好踩中使用邏輯的產(chǎn)品形態(tài)。
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與此同時,大電池插混的價(jià)格也被打下來了。海豹05、06 DM-i直接把210km續(xù)航帶到十萬級區(qū)間,一箱油一年用不完不是段子而是可能性;更關(guān)鍵的是,智駕、底盤和舒適配置同步補(bǔ)齊,把“純電體驗(yàn)+油車兜底+低成本”做成了組合拳。
我判斷今年還會有更多品牌跟進(jìn),把200km級插混繼續(xù)打到10萬以內(nèi)甚至更低。新能源下一階段不是“油電之爭”,而是“體驗(yàn)路線之爭”。這場競爭才剛開始。
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