C919客機(jī)，年產(chǎn)只有15架，發(fā)動機(jī)瓶頸，到底有多大問題？

最近幾天，各種機(jī)型2025年的成績單，先后公開。按照公開資料，2025年，我國C919大型客機(jī)，總計交付了15架。不得不說，與美國 波音、歐洲空客集團(tuán)相比，這個數(shù)字確實不多。并非我國沒有生產(chǎn)能力，關(guān)鍵還是發(fā)動機(jī)瓶頸，這是大問題。今天，我們就聊聊這個問題。

首先，我們聊聊C919客機(jī)。C919客機(jī)，屬于我國發(fā)展的大型客機(jī)，最大起飛重量75—80噸，最大航程5000多公里。能夠容納190余個座位，滿足中途航運任務(wù)。在國際市場上，C919客機(jī)的主要競爭對手，大體上是法國空客的A320neo、美國波音的737MAX等機(jī)型。從理論設(shè)計、性能參數(shù)、細(xì)節(jié)配置上，上述機(jī)型在一個水平線上。

按照統(tǒng)計，截止2025年，C919系列客機(jī)，簽署的訂單，已經(jīng)超過了1400架。換而言之，C919客機(jī)不缺生意，甚至供不應(yīng)求。但是，2025年，C919客機(jī)僅僅交付了15架。2024年，交付了12架。與美國波音、法國空客相比，C919客機(jī)交付的數(shù)量，僅僅是對方的零頭，確實受到了很大的限制。

最大的原因，還是發(fā)動機(jī)。截止2026年，C919系列客機(jī)，仍然使用美國、法國聯(lián)合推出的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。無獨有偶，法國空客的A320neo、美國波音的737MAX，也在使用這一系列發(fā)動機(jī)。俗話說“同行是冤家”，第一，我國需要進(jìn)口這一型號的發(fā)動機(jī)。第二，美國、法國都不希望出口太多的庫存，因為會直接影響自身的客機(jī)體系。

因此，LEAP-1C發(fā)動機(jī)，對中國的出口，呈現(xiàn)了“細(xì)水長流”的局面。每年都會出口一部分，但不可能太多，這就是歐美的“算計”，非常明顯。打鐵還需自身硬，對于這樣的情況，唯一的辦法，還是一步步發(fā)展國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。否則，C919客機(jī)的產(chǎn)量，會一直面臨歐美的限制。

C919客機(jī)，使用了兩臺LEAP-1C發(fā)動機(jī)，單臺最大推力13噸多。其實，對于這一情況，我國有心理準(zhǔn)備，使用LEAP-1C發(fā)動機(jī)，屬于臨時過渡。例如當(dāng)年的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，使用俄制AL-31F發(fā)動機(jī)一樣。目前，我國正在一步步發(fā)展國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機(jī)，單臺最大推力14噸左右。按照之前的照片，長江1000A發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在運20上，進(jìn)行飛行測試。

目前，到底發(fā)展到了什么程度，沒有公開。作者認(rèn)為，既然已經(jīng)開始了飛行測試，預(yù)計不會等太久。但是，有一個問題繞不開，那就是經(jīng)濟(jì)成本。對于軍用機(jī)型來說，無論是戰(zhàn)機(jī)，還是運輸機(jī)，對于發(fā)動機(jī)的要求，大體上是性能穩(wěn)定可靠、功率充足。由于屬于軍用性質(zhì)，對于經(jīng)濟(jì)成本上，沒有過高的要求。

民航客機(jī)的要求，更加繁雜。其中，作為民航體系，也需要考慮客機(jī)的經(jīng)濟(jì)成本，例如油耗、發(fā)動機(jī)使用時間等等。上述要求，甚至屬于剛需。所以說，對于長江1000A發(fā)動機(jī)的研發(fā)，急不得，各方面的要求更加細(xì)致。尤其是C919客機(jī)，采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)之后，進(jìn)一步出口國外，發(fā)動機(jī)的高性價比，屬于絕對繞不開的關(guān)鍵問題。

那么，長江1000A發(fā)動機(jī)，到底需要等多久呢？按照專業(yè)人士的分析，最快3年，最晚5年，也就是2028年—2030年左右。在國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機(jī)批量生產(chǎn)、交付之前，預(yù)計C919系列客機(jī)的年產(chǎn)量、交付量，不會太高，可能會略高于2025年。

關(guān)于我國各種機(jī)型發(fā)展的一系列問題，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。