北京重卡“一把手”霍加林：柴油車還有沒有未來？

面對新能源浪潮沖擊，油車是否已經走到盡頭？北京重卡，給出不同的答案。

2026年1月13日，北京重卡i追夢產品發布會在蘇州舉行。大會以“讓油車新生”為主題，正式發布了北京重卡i追夢混動重卡。針對行業普遍存在的“油車是否即將被淘汰”這一焦慮，北汽重卡黨委書記霍加林在發布會上作出明確回應。

這場發布會不僅是一款新產品的亮相，更是一次關于重卡能源路線、技術路徑與產業未來的深度思辨。

油車是否有未來？

“油車還有沒有未來？”霍加林在演講開篇便直面這個行業“人人都在想，又有點不敢問”的問題。

霍加林

他指出，當前重卡行業正經歷百年未有之大變革，市場結構已發生深刻變化。“中國重卡品牌出海勢頭強勁，2025年出口占比已接近總銷量的30%；同時，新能源與燃氣重卡合計份額突破56%，傳統燃油車市場持續承壓。價格戰愈演愈烈，部分車型甚至跌破零部件成本線，行業充滿變數。”

霍加林表示，當下正站在第四次工業革命的關鍵臨界點，AI與算力正在重塑行業邏輯。“重卡能源結構正朝著綠色、智能、多元化加速演進，單純的成本競爭已接近尾聲，新一輪技術競爭已經開啟。”

面對行業變局，油車究竟是否還有生存空間？他從需求、技術、產業三個維度展開分析。

在需求側，場景差異決定油電共生。“長途運輸追求高出勤、低TCO（全生命周期成本），平原工況需700匹以上馬力，山區甚至需突破1000匹，同時油耗要從目前的32升/百公里降至26-28升；而中短途運輸則更看重經濟性，電動化因其顯著的成本優勢已不可逆轉。” 霍加林表示。

在技術側，純電驅動仍受限于電池自重、成本與基礎設施，而傳統柴油機動力升級面臨瓶頸。“油電混動是目前最優解。”霍加林強調，混動模式不僅能提升發動機實際熱效率10%-15%，還可實現制動能量回收，大幅降低能耗。

i追夢6x4 710馬力燃油混動牽引車

在產業側，內燃機產業鏈龐大而完整，“不會輕易退出歷史舞臺”，且正主動融合電驅技術，煥發新生。

綜合研判，霍加林得出結論：“這不是油電之爭，而是場景之爭。” 重卡能源結構將朝多元化演進，“長油短電”是未來核心趨勢——長途場景依托油電混動讓油車新生，中短途場景則加速電動化。

油車如何“新生”？

方向明確后，如何實現油車的新生？北汽重卡啟動了“新油車三年進化行動”。霍加林強調，新產品開發“不是簡單的堆料、堆技術”，而是要“吃透場景，在場景下創新”。

為此，北汽重卡組建了百人研發團隊，深入一線與用戶共創，累計完成150萬公里多場景實車路試和900萬公里虛擬驗證，旨在解決當前混動產品“購買成本上漲、油耗未降、故障增多”等用戶痛點。

何華強

i追夢研發團隊產品負責人何華強博士，闡述了具體的技術破局之路。“團隊調研了20多個城市、上千名用戶，將混動重卡的市場困局歸結為五大痛點——場景不匹配、購置成本高、產品不節油、整車故障多、自重增加導致‘虧載’。”

基于此，團隊設定了清晰目標：油電同價、油耗降低15%以上、油電同質（出勤率提升）、油電同重。

為此，北京重卡采取“軟硬兼施”的頂層設計。硬件方面，定制三大專屬總成：與康明斯共創的熱效率達50%的混動專屬發動機、可額外提供300馬力的P2架構電驅系統，以及具備30度電、8C高倍率充放的專屬電池。

軟件與系統層面，則推出三項行業首創技術：具備30公里長距離地形預警能力的“智能生態駕駛系統”、取消傳統24伏電瓶的“智能高低壓電源集成系統”，以及融合電制動、能量回收率超80%的“智能制動系統2.0”。

i追夢6x4 720馬力LNG混動牽引車

新發布的i追夢混動重卡，動力覆蓋700-1200匹馬力，平均車速提升10km/h，可實現12-13小時的千公里運輸時效，效率提升20%以上。整車實際油耗降低10%-20%，且購車成本與同馬力燃油車持平，真正做到“油電同價”。

何華強算了一筆賬：以年行駛20萬公里計，綜合節油率15%可省油費超5.7萬元，加之尿素、電瓶、剎車片、駐車空調改裝等費用的節省，“一輛車一年輕輕松松省下6萬元”。

“今天北汽重卡發布的不只是一款車，更是一種態度：不追隨風口而深耕土壤，不空談顛覆而專注進化。”霍加林在演講結尾這樣說道。

這場發布會，與其說是一次新品推介，不如說是一場基于深刻行業洞察的戰略宣言。它沒有盲目鼓吹電動化的全面勝利，也未固守傳統燃油車的陳舊陣地，而是冷靜地將抉擇權交還給“場景”。

或許，柴油車的未來，不在是否被替代，而在能否持續進化、繼續擔當重任。