一汽大眾捷達汽車科技公司成立，合資車企在華破局的新解法？

2026年1月14日，“一汽大眾捷達（參數丨圖片）汽車科技有限公司啟航大會”在成都成功舉行。按照企業官方說法，這標志著捷達實現了從產品品牌向覆蓋研發、生產、供應、銷售全價值鏈科技公司的戰略升級。

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尤為值得關注的是，其拋出的“政企協同、中外融合”全新合資范式，既是對智能電動化浪潮的主動回應，也是合資車企在華轉型進程中的又一差異化樣本。只是在行業分化持續加劇、自主品牌強勢崛起的當下，這場升級的實際效能，仍需時間檢驗。

新能源布局：卡位增量市場，也直面紅海博弈

捷達成立科技公司，核心訴求之一便是押注新能源賽道，彌補合資品牌普遍存在的電動化轉型短板。

中汽協發布的最新數據顯示，2025年，我國新能源汽車產銷分別達到1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%，較去年同期提高7個百分點。但在這一高增長曲線中，合資品牌的貢獻占比極低，電動化布局滯后已成為其市場份額萎縮的核心癥結。

捷達的戰略升級，本質是在行業格局重塑期，為合資品牌尋找新的生存空間。

此次轉型的核心支撐，在于三方資源的協同賦能。在本土定位更明確、技術共創更深入、決策流程更高效的合資合作新范式指引下，屬地省、市、區政府將為捷達汽車科技公司提供從戰略引領、要素保障到生態構建的系統性支持。

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中國一汽作為汽車產業引領者及主要股東，將全方位注入其技術研發、智能制造、供應鏈及市場開拓的體系能力，大眾汽車集團則作為核心戰略股東和技術伙伴，開放全球研發網絡，提供先進的電動化平臺，并為捷達的海外業務拓展提供賦能。

更為關鍵的是，捷達汽車科技公司被授予更多面向市場的研發與快速決策權，既能主導開發貼合本土需求的智能電動車，又能銜接德國大眾的全球技術資源和中國一汽的供應鏈體系。

但不可忽視的是，傳統合資模式的深層矛盾并未完全化解。中德雙方的技術授權邊界、決策話語權分配等問題，仍可能成為制約轉型效率的隱形阻力。

在技術與產品層面，捷達已明確轉型路徑。智能電動浪潮下，其將聚焦新平臺、新架構、智能輔助駕駛、智能座艙等前沿領域，強化本土自主研發能力，加速技術轉化與迭代。產品規劃上，捷達計劃2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源車型，以此搭建起覆蓋主流細分市場的產品矩陣，主動擁抱行業變革。

地方產業生態是捷達轉型的重要助力。成都汽車保有量位居全國前列，且擁有完整新能源產業鏈，四川更明確2027年新能源保有量超400萬輛的目標。

捷達汽車科技公司將響應國家深入實施西部大開發戰略，發揮“鏈主”企業作用，驅動區域汽車產業集群向高端化、智能化升級，助力四川打造千億級汽車生態集群。這既讓捷達得以享受政策紅利與本地化供應鏈配套，降低轉型成本，也帶來了新的命題——如何在依托地方資源的同時，保持市場決策的獨立性。

海外拓展：借股東資源破局，協同效率成關鍵

布局海外，是捷達跳出國內紅海的重要嘗試，也是此次戰略升級的另一核心落點。

當前中國汽車出口量連續領跑全球，“中國智造”在海外市場的認可度持續提升。捷達手握中德合資的技術基因與本土化制造的成本優勢，本就具備出海基礎，而科技公司的成立，更將海外業務提升至集團戰略層面。

一汽-大眾黨委書記、總經理董修惠表示，捷達汽車科技公司的成立，是中國一汽與大眾汽車集團積極響應國家高水平對外開放政策、深化合資合作的最新成果，“通過成立獨立運營的捷達品牌新公司，并引入地方政府的戰略支持，我們旨在打造一個更加敏捷、深度本土化的運營主體。這不僅有助于我們融合中德技術優勢，加快電動化轉型，更是構建‘深耕本土、走向海外’新發展格局。”

股東資源無疑是捷達海外拓展的最大依仗。大眾集團提供全球渠道網絡、統一品控標準與品牌背書，中國一汽則在東南亞、中東等市場擁有現成布局與資源沉淀。

“全球化技術+本土化運營”，是捷達海外競爭力的核心邏輯。敏捷組織能快速適配海外市場法規與消費習慣，大眾技術則保障產品合規性與品質，這種組合在新興市場具備一定優勢。

不過即便如此，捷達海外之路仍面臨多重挑戰。一方面要應對比亞迪等中國品牌的強勢發展，另一方面需直面海外本土品牌的競爭，性價比之外，品牌認知度與口碑建設同樣關鍵。

立足新起點，捷達汽車科技公司將遵循“扎根四川、輻射全國、走向海外”的全新發展路徑，錨定中期實現年產銷40-50萬輛的目標。

整體而言，捷達的戰略升級是合資模式的主動調整，三方協同、雙輪驅動的思路值得肯定，但技術話語權平衡、股東協同效率、市場差異化突圍等考驗仍在前頭。對行業而言，捷達的嘗試極具樣本價值，其最終成敗不僅關乎自身發展，也將為深陷轉型焦慮的合資車企提供重要參照。