寶馬M部門推出從零開發的電動高性能車型 由“歡樂之心”電腦驅動

寶馬M高性能部門正準備推出其迄今為止最激進的一款新車——基于全新Neue Klasse平臺，從零開發的純電高性能車型，預計將于明年正式亮相，被視為首款真正意義上的M品牌電動車，業界普遍猜測其或命名為iM3。

相較此前i4 M50、iX M60和i7 M70這類在現有車型基礎上“加功率”的版本，這款新車在寶馬內部被定義為從架構到動態性能都為賽道級操控而重塑的“真·M車”，標志著M部門從傳統機械工程，全面邁向以軟件、電動化和精控為核心的新階段。

在全新Neue Klasse電子電氣架構下，寶馬摒棄了過往車內大量分散控制單元的做法，轉而由少數幾臺高性能計算機統籌車輛各大系統：一臺負責信息娛樂與人機交互，一臺負責自動駕駛與安全功能，另一臺則調度空調車窗等車身舒適性配置。 對于這款M車型而言，最關鍵的是被寶馬稱為“歡樂之心”（Heart of Joy）的中央處理器，它運行名為BMW M Dynamic Performance Control的專用軟件，用于統一協調整車運動控制，響應速度據稱比現款M車型快至10倍，從而顯著提升轉向精準度、牽引力管理以及扭矩矢量分配能力。

這一算力優勢尤其體現在動力系統上：新車采用四電機布局，前后軸各布置一套M專用電驅單元，每套驅動單元內部并聯布置兩臺電機，并集成獨立變速機構與功率電子模塊。 雖然寶馬尚未公開具體電機型號，但從現有信息研判，這套系統極有可能采用高效永磁同步電機方案，通過對每個車輪的獨立扭矩精細調配，實現更犀利的彎道表現、瞬時扭矩再分配以及無需傳統機械差速器的賽道級循跡能力。

為匹配動力系統的極限輸出，寶馬為這款M電動車開發了專屬高壓電池組，基礎來源是Neue Klasse平臺的108.7千瓦時電池配置。 在M版本上，工程團隊針對圓柱電芯進行高功率輸出方向的優化，降低內阻，并采用雙面冷卻設計，以保證在長時間高負載工況下仍能維持穩定性能輸出。 雖然總容量預計仍在約100千瓦時附近，但電芯在電池包內部的布局經過重新設計，以提升功率密度，而電池化學體系本身則未作根本性改變。

在駕駛體驗層面，新車也引入了更強調情感聯結的設定。借鑒現代Ioniq 5 N的思路，這款M電動車將提供模擬換擋功能，方向盤撥片可觸發“模擬變速”，通過重新映射踏板響應曲線營造出類似傳統多擋變速箱的節奏感，甚至加入虛擬“轉速切斷”以強化觸覺與聽覺反饋。 對不愿被打斷線性加速體驗的駕駛者而言，該功能可完全關閉，車輛則以純電特有的順滑持續加速方式運行。

在大量引入先進電子與電驅技術的同時，寶馬也強調Neue Klasse平臺在可持續性方面的努力。新車采用多種低碳材料，其中包括來自瑞士供應商Bcomp的復合材料，用以替代傳統碳纖維，這種材料在生產環節可減少約40%的二氧化碳排放，同時維持與高性能車架結構相匹配的強度與輕量化表現。 隨著這款“真·M電動車”的臨近，寶馬M部門試圖通過“歡樂之心”這套中央計算平臺，重新定義其在電動時代的性能標桿與品牌身份。