接手李嘉誠227億港口的神秘財團，財力超50國政府

貝萊德這家公司起步不算早，1988年拉里·芬克在紐約拉起隊伍，當時就幾個人，專攻債券風險評估。那時候美國儲蓄貸款危機鬧得挺大，幾百家銀行因為房貸壞賬倒閉，政府手里一大堆價值幾千億美元的爛資產沒法處理。

貝萊德靠自家的阿拉丁系統幫著算清楚這些債券到底值多少錢，順勢接了些管理業務，從小作坊一步步做大。到2008年金融危機，又是他們出馬，美國政府把8500億美元的救助計劃交給貝萊德處理，系統72小時內就把貝爾斯登的壞資產摸了個底朝天。公司資產規模從1.3萬億躥到3.5萬億，一躍成為全球資管頭把交椅。

現在貝萊德管著超過10萬億美元資產，這筆錢比德國一年的GDP還多，擱在全球，超過50個中等國家政府的財政總和。他們的錢投到哪兒哪兒都有，從蘋果手機的股份到星巴克的供應鏈，再到特斯拉的電池材料，全球九成上市公司背后都有貝萊德的影子。

貝萊德不愛張揚，總部在曼哈頓一棟不起眼的玻璃樓里，但影響力大得驚人，通過前高官的旋轉門機制，總能提前嗅到政策風向。像2020年疫情時，他們掐準美聯儲無限QE的時機，5000億資金抄底市場，四個月浮盈40%。俄烏沖突前三個月，又增持能源期貨和軍工股，開戰那天油價破130美元，他們單日賺28億。

李嘉誠那邊，長江和記實業有限公司旗下和記港口集團管著全球43個港口，分布在23個國家，包括巴拿馬運河兩頭的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這些港口每年扛著全球6%的海運貿易，從太平洋到大西洋的貨物流通離不開這兒。

李嘉誠家族在香港交易所掛牌的公司里占大頭，業務穩扎穩打，但到2025年初，市場環境變了，公司想優化資金，就考慮賣掉部分港口權益。

3月4日晚上，長和在港交所發公告，說要賣和記港口集團80%的權益，外加巴拿馬港口公司90%的權益，給貝萊德領頭的財團。交易企業價值227.65億美元，扣掉凈債后，長和能拿回約190億美元現金。這筆買賣不包括中國大陸和香港的港口資產，那些留在和記港口信托里。

貝萊德財團里還有全球基礎設施伙伴和地中海航運的子公司，他們看中這些港口的戰略位置，想加強航運控制。不過，貝萊德這種私人公司，資金實力強到能撬動全球經濟，但也總在危機中撈好處，不少人覺得他們太強勢了。

路透社報道說，交易不會按時簽，但還沒徹底黃。貝萊德財團本想全盤接手，包括那些199個泊位，從墨西哥到澳大利亞的港口網絡，但中國政府擔心戰略要沖落入外資手里，尤其是巴拿馬運河兩端，這地方太關鍵了，關系到全球供應鏈穩定。

4月初，交易正式推遲，各方得重談條款，特別是巴拿馬那塊兒。貝萊德團隊想調整結構，甚至拉中遠海運進來分擔，以緩和地緣壓力。中遠作為中國國有企業，在航運領域實力不俗，如果加入，能平衡各方關切。

6月左右，有報道說中資企業商談入股，貝萊德財團讓步，考慮給中遠一定控制權。但談判拖拖拉拉，到8月，長和高層在財報會上說，今年內完不成了。貝萊德資產管得再多，也得面對監管審查，美國那邊也插手，擔心資產轉移影響國家安全。

12月，北京明確表態，除非中遠拿多數股權，不然交易難批。貝萊德領頭的買方，包括GIP和TiL，本來出價高，現金充裕，但中國要求中遠控股后，局面就僵了。

貝萊德不想讓步太多，他們的目標是強化對航運命脈的把控，但中國立場堅定，強調貿易通道得保障國家利益。長和這邊，本想通過賣資產注入資金，轉投電信或零售，結果卡在中間。

到2025年底，交易還懸著，進入2026年1月，金融時報報道說，貝萊德決定不干了，因為巴拿馬部分談不攏。1月4日，媒體確認交易中止，長和保留港口控制。1月13日，巴拿馬最高法院準備審經營權糾紛，但資產沒變手。中國企業像中遠，在這事兒中看到機會，探討新合作路徑，比如聯合運營或投資其他港口。

這筆買賣黃了，貝萊德沒拿到那些戰略港口，長和繼續管著全球網絡。中國立場維護了貿易安全，沒讓外資獨占要沖。話說回來，貝萊德這種公司，靠危機發家，資產堆得老高，但總在敏感領域碰壁。

長和想套現優化業務，結果證明地緣因素比錢更重。整個事件提醒大家，私人財團再有錢，也得尊重國家利益，尤其是航運這種關乎全球經濟的領域。