Cargill首艘甲醇雙燃料散貨船首航！乙醇也進入備選燃料清單

嘉吉首艘甲醇雙燃料散貨船“Brave Pioneer”交付并啟航：綠甲醇先試水，乙醇也進入候選清單

嘉吉（Cargill）在其官方通函中宣布：2026年1月15日，嘉吉海運業務（Cargill Ocean Transportation）旗下首艘綠色甲醇（green methanol）雙燃料干散貨船——“Brave Pioneer”輪正式開啟處女航，并被明確為嘉吉長期租賃的“五船計劃”首船。

不過，嘉吉強調，這一部署的定位不是“立刻規?；娲剂稀?，而是圍繞創新、測試與學習，在與客戶及合作伙伴協作過程中打磨“可規模化、可復制”的未來解決方案；更值得行業關注的是，嘉吉同時還表示將“生物燃料與乙醇（ethanol）”寫入替代燃料探索路徑，疊加外媒對燃料經濟賬的追問，使得“甲醇雙燃料船上船之后，下一步會不會出現乙醇路線分流”成為新的討論焦點。

新船交付：在菲律賓宿務接船，“五船計劃”首船落地

根據嘉吉官方通函披露的時間線，“Brave Pioneer”輪在2026年1月15日這一天“從菲律賓啟航”，嘉吉也在同日官宣其處女航啟動，這意味著該船已完成交付并進入投運窗口；與此同時，Jan Dieleman 在公開表述中強調，這一時刻代表著多年協作、學習與“敢于在生態系統尚未完全準備好前邁出大膽一步”的結果，并把這次投運界定為嘉吉更廣泛脫碳努力中的關鍵里程碑——它不僅是單船交付，更是把“低碳燃料+運營驗證+標準體系”一并拉進真實航運場景的開始。

船舶與項目背景：全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax

嘉吉方面透露，“Brave Pioneer”輪由Tsuneishi Shipbuilding（常石造船）建造、船東為Mitsui & Co.（三井物產），船舶具備使用傳統船用燃料與綠色甲醇兩種燃料運營的能力；嘉吉并給出關鍵減排口徑：若使用綠色甲醇，相對傳統燃料的二氧化碳減排最高可達70%（up to 70%）。從干散貨市場視角看，這類“先部署雙燃料能力、再根據燃料供給與價格信號調整使用比例”的資產策略，本質上是把不確定性從“燃料端”轉移到“船舶端的可切換性”上：先確保船舶性能在傳統燃料條件下依然具備競爭力，同時保留未來切換更綠燃料的空間，這也是嘉吉在通函中反復強調“可選性與適應性（optionality and adaptability）”的底層邏輯。

首航路徑：新加坡加注綠甲醇，驗證加注、碳核算與市場需求

嘉吉方面進一步透露，該船于1月15日從菲律賓出發，將前往新加坡加注（bunker）綠色甲醇，之后駛往西澳大利亞并繼續航行至歐洲；而處女航的核心目標并非“加注即完成”，而是圍繞三項運營驗證展開——評估綠色甲醇加注準備度、打通環境屬性在碳核算系統中的追蹤與核證路徑，并驗證市場對低碳海運服務的真實需求。換句話說，嘉吉把“燃料—加注—核證—產品化需求”四件事放進同一趟航次里做系統性試驗，這種“用實船把鏈條跑通”的路徑，恰恰是當下替代燃料從概念走向規?；虡I閉環必須跨越的一道門檻。

經濟賬壓力：綠甲醇“太貴”，乙醇進入候選清單

在外界普遍關心“為什么是先上甲醇、又談乙醇”的問題上，嘉吉的官方通函與其總裁實際上給出了同一方向的答案：嘉吉在通函中把本次部署明確定位為“innovation, testing and learning”，并直言行業需要在生態系統未完全成熟前邁出大膽一步；與此同時，嘉吉也在通函中把乙醇列入替代燃料探索路徑，意味著其在燃料端并未采取“單一路線押注”，而是以組合拳思維推進。

更直白的壓力來自燃料經濟賬：外媒引述嘉吉海運業務總裁 Jan Dieleman 對綠色甲醇與傳統燃料之間巨大價差的判斷，認為在相當一段時間內，這 類雙燃料船對綠色甲醇的使用更可能體現為“測試與驗證”，而非立刻規?；娲?；

Jan Dieleman直言，受制于當前綠色甲醇價格高、傳統燃油價格相對較低的現實，“從經濟角度看（大規模使用綠色甲醇）并不劃算”，因此“Brave Pioneer ” 輪在相當一段時間內對綠色甲醇的使用，可能更多停留在“測試與驗證”層面。他說：“我們的傳統燃料價格達到每噸400至450美元，這與脫碳之旅無關?！比欢G色甲醇的成本不是化石燃料的兩到三倍，而是四倍。

而乙醇之所以進入候選清單，核心指向就是“成本可操作性+供給路徑多樣化”的現實需求。

“繼馬士基之后”的信號：乙醇或成甲醇體系的延伸選項？

乙醇之所以從“技術備選”被推向更高熱度，很大程度上與馬士基近期釋放的更強信號有關：據《金融時報》披露并被路透轉引，馬士基正在考慮提升乙醇作為綠色燃料的使用比重，以降低對中國主導的“綠色甲醇”等清潔燃料供應的依賴，并借助美國與巴西作為乙醇主要生產國的產業基礎，實現綠色燃料供應多元化，從而讓更多國家在脫碳收益分配中“看見上行空間”，以緩和國際規則推進過程中的阻力。 在工程層面，馬士基也在把乙醇從“嘗試”推進到“更高摻比”：其官方新聞稿披露，2025年10—11月已在“Laura M?rsk”上完成E10（10%乙醇/90%甲醇）試驗并確認可安全融入甲醇燃料體系，隨后推進E50（50%乙醇/50%甲醇）更高摻比測試，并計劃探索100%乙醇的試驗路徑。

這意味著乙醇更可能先以“甲醇體系的延伸選項”出現：當綠色甲醇供應不足或價格過高時，乙醇有望在一定條件下為甲醇船隊提供“第二把鑰匙”，增強燃料靈活性與供應鏈回旋余地——而這也與嘉吉在通函中將乙醇寫入探索 清單形成呼應。

Jan Dieleman進一步透露，嘉吉正在探索乙醇（Ethanol） 作為更具成本競爭力的替代選項——“乙醇現在突然也進入了候選清單”。在他看來，如果這種燃料獲得監管部門的批準，與其他替代燃料相比，其成本將“相當低”，對船東/租家更具現實可操作性。

值得注意的是，嘉吉之所以把乙醇作為重點備選，并不僅僅是“算經濟賬”。Dieleman 也提到，嘉吉本身就擁有乙醇業務，對乙醇產品、生產商與供應鏈更加熟悉；但在正式上船之前，仍需先爭取獲得監管批準，以便開展乙醇在船用動力系統中的測試

航運脫碳的現實路線：先拿到“選擇權”，再等待成本與制度曲線下行

嘉吉在通函中把“選擇權”講得非常清楚：新船隊要實現的是“今天在傳統燃料上保持同級最優表現，同時為未來綠色燃料供應成熟后切換留足空間”，因此該項目被定義為一種“務實的未來適配（future-proof）”路徑，而不是一場只靠單一燃料立刻兌現減排的賭局；Dieleman 也強調，綠色甲醇與風助推等技術存在不確定性，但行業領導者必須在水上測試創新、分享學習并推動系統與標準的形成，以支持更廣泛采用。 從更宏觀的行業語境看，馬士基把乙醇上升到“供應鏈與地緣政治的多元化工具”，嘉吉把乙醇納入“備選燃料組合”，兩者共同指向一個現實：航運脫碳的推進，不僅取決于燃料技術本身，更取決于供給網絡、核證體系、政策與成本曲線是否同步下行，而“先把可切換資產部署到位”正成為頭部參與者對沖不確定性的主流策略。

結語：一艘船的首航，可能是干散貨低碳燃料路線“分岔”的開始

把時間線拉直就會發現，“Brave Pioneer”這次首航更像是一場“系統驗證”的開端：嘉吉在2026年1月15日官宣處女航啟動，船舶當日從菲律賓出發、計劃在新加坡加注綠色甲醇、再赴西澳并駛向歐洲，同時圍繞加注準備度、碳核證與低碳貨運需求開展一攬子運營試驗；

而在燃料端，嘉吉把乙醇寫入官方探索清單，馬士基則進一步把乙醇與供應鏈多元化、國際規則推進的可達成性聯系起來，意味著乙醇正在從“摻燒備選”走向“燃料組合的關鍵配角”。

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