超60萬人的體面

2026年伊始，北京通州的一個住宅小區里，裴云濤正帶著他的“小兄弟”穿梭在樓宇間。那是一個無人快遞車，雖然載著沉重的包裹，但卻能自動跟在他身旁。小區里的居民對裴云濤和這位“小兄弟”也已經相當熟悉。

“現在它替我把貨物從站點運過來，我只需要把貨物送上門，輕松多了，客戶還總夸這‘小兄弟’可愛。”他說。

盡管只有25歲，裴云濤已是京東物流的一名“老兵”，工齡即將跨入第六年。六年前，云濤剛入職時，站點只有20多個人，每逢大促，面對的是“貨滿堆山”和送完一車得趕緊回來拉第二車的循環。現在，他所在的站點擴充到了40多位同事，工作節奏也變得更有章法。

云濤在京東物流的六年，恰好覆蓋了中國電商物流從“拼人力”到“拼確定性”的轉場。在全球物流行業普遍傾向于通過外包、臨時工或所謂的“零工經濟”來減輕資產負擔時，京東物流卻選擇了一條截然相反的路徑。自創立至今，京東物流始終堅持與一線員工簽署正規勞動合同、足額繳納五險一金并提供多元的福利保障。

如今包括快遞小哥、全職騎手、京東服務維修工程師在內，京東物流一線員工規模已經達到超60萬人之巨，成為民營物流企業中員工最多的企業。

根據日前發布的郵政快遞業“十五五”路線圖，有兩個關鍵轉變值得關注，一個是更高質量，那就是如何從過去的“以價換量”舊模式，走向創新的服務模式、走向新質生產力帶動；另一個是更精細的行業治理，包括服務好快遞員群體。完成這樣個轉變，也是走向真正走向“智能化、綠色化、融合化”綜合物流集成商的必由之路。

京東物流，正在通過積極建設超級供應鏈的堅實底座，逐步尋找新的解法。

Part1“幸福是奮斗得來的”

對于像裴云濤這樣從基層干起、跨越了多個營業部的年輕人來說，這種穩定性是職業選擇的核心。這種堅持在財務報表上表現為沉重的成本項。然而，京東物流認為，這種“重”正是其競爭力的來源。

京東集團90萬員工中，物流板塊占比超三分之二，超60萬基層從業者構成了中國罕見的超大規模就業群體。在物流行業普遍面臨人員流動性大、保障水平不均的背景下，京東物流用實打實的保障與清晰的成長通道，破解了規模與質量的平衡難題。

“以前換過好幾家物流公司，都是干一天算一天，根本不敢想五險一金。”轉型為智能分揀線操作員的張姐，曾是傳統物流從業者，如今她不僅享有完備的社保福利，還通過公司組織的技能培訓掌握了智能設備維護技能。京東物流堅持為全員繳納五險一金，這一在行業內頗具誠意的舉措，背后是企業獨特商業模式和技術創新帶來的底氣。

總結過去這一年，裴云濤覺得搬入“小哥之家”算得上一件大事。這套 60 平米的二居室家具齊備，騎車到工作站點只需五六分鐘。

很難想象，五年前剛來北京時，他擠在城鄉結合部的農民自建房里，十幾個人共用一個衛生間，冬天用著價格高昂的商用電，通勤要騎半小時電動車。“現在不僅住房穩定，公司還繳五險一金，有話費補助，連子女高考都有賀喜金和帶薪送學假。” 裴云濤說，他和同樣在京東物流工作的愛人每月能存下 1 萬元，明年計劃用公司的無息貸款在家鄉縣城買一套三居室。

從最初只想掙錢糊口，到如今計劃在京東物流干到退休的想法，完善的保障體系讓這位年輕快遞小哥有了扎根城市的底氣，也讓他深深感到：“幸福是奮斗得來的”。

在保障基礎之上，人才轉型通道讓員工與企業共同成長。廣東廣州的“現代騎手學院”里，京東全職騎手郭樹釗正在參加技能提升培訓，從日常英語溝通到無人機操作，課程覆蓋了職業發展的多個方向。

“通過系統學習，考個技能證書，以后就能轉崗到倉儲管理或無人機飛手崗位。”

除了騎手學院之外，京東從2014年開始就已啟動“我在京東上大學” 項目，目前已助力超6500名員工在職深造，京東物流2025年全國技能大賽覆蓋36萬一線員工，越來越多京東小哥正在考取技能證書，職業發展更有奔頭。

而郭樹釗所在的這家騎手學院，計劃未來三年覆蓋京東在粵的10萬+全職騎手，提供“學歷+技能”雙提升通道。

2025年7月，人力資源和社會保障部第七批新職業正式發布，在“物流服務師L”職業下增設“智慧倉運維員”工種。智慧物流的不斷發展不僅沒有取代人力，反而催生了大量新職業，讓每個體的成長匯聚成企業發展的內生動力。

Part2 從7.2次搬運到5次背后的邏輯

京東物流內部的一條共識，公司走在一個良性發展軌道上，才有利潤給員工發福利，給客戶降本。

這家擁有超過六十萬名正式員工的龐大經營組織，正試圖給出一個與業界不同的答案：如何通過貫穿全鏈路的技術賦能，支撐超大規模員工隊伍與網絡高效運轉。這份穩定與從容，背后是京東物流二十年磨一劍的供應鏈布局。

在2025年烏鎮峰會的演講中，京東集團創始人、董事局主席劉強東分享了一組數據：2006年，中國社會化物流成本占GDP的比重高達18.9%。劉強東敏銳地察覺到，物流成本高的核心癥結在于“貨物的無組織流動”。2007年，一件商品從產線到消費者手中，平均要被搬運7.2次。

那是一個依賴汗水、經驗和混亂秩序的時代。京東進入物流行業以來，一直通過“把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數和搬運距離”來降低這一成本，到2024年，貨物搬運次數降到了5次，物流成本占比也隨之降至14.1%。

如今，京東物流已經在中國擁有超3600個各類型物流倉庫，通過科學的倉網布局、智能的庫存調度與全渠道履約能力，已經建立起足以媲美全球頂尖企業的效率秩序，更讓庫存周轉效率成為行業標桿。

數據顯示，2025年11.11大促之際，在入庫商品數同步增加50%的情況下，京東物流的庫存周轉天數則降低至30.9天，顯著優于沃爾瑪、亞馬遜等國際零售巨頭約40天的水平。這種高效運轉背后，是京東物流對超1000萬自營SKU的精細化管理能力，也彰顯了前沿物流技術的核心價值。而管理這么大規模的履約網絡，也成功壓縮了單件商品的社會化物流成本。

當訂單產生時，“超腦大模型2.0”會自動完成從貨物定位到消費者收貨之間的最優計算，將過去“全國漫游”的冗長路徑，壓縮成“本地發貨”的快速履約，這正是一體化供應鏈“以倉代運”的核心邏輯。這種布局不僅減少了中轉環節的搬運，更實現了極致時效。

京東物流在過去20年中積累的一體化供應鏈能力，也為京東物流的企業客戶帶來了實實在在的效率提升。

京東物流某銷售負責人曾透露，在服務國內某快消企業時，京東物流通過設立多級倉庫網絡，在保證企業總物流成本不變的情況下，將原本需要3天的配送時間縮短了1天，幫助該企業實現了服務效率的顯著提升。

而本地即時配送網絡的完善，讓一體化供應鏈得到進一步延伸，成為中國物流行業中規模最大的涵蓋倉、運、配及同城服務的物流企業。京東物流通過“倉配一體 + 即時配送”的深度融合，構建起“全域覆蓋、全時響應”的全鏈路服務生態體系，推動一體化供應鏈進一步向“精準匹配”升級。

Part3 “減法”和“加法”

張梁（化名）加入京東物流的時候，恰好趕上傳統信息化倉向自動化倉轉型的關鍵節點。從北京周邊的自動化場景倉庫搭建，到 2016 年主導第一套全程溫控冷鏈系統研發，讓客戶能實時查看商品溫濕度曲線；從上海智能倉的無人包裝模塊，到如今帶領物流科技團隊打造核心“狼族”機器人，他親歷并推動了京東物流自動化的不斷迭代。

張梁介紹：“在京東物流搞研發的特別之處，在于我們的研發邏輯并非純實驗室的推演，而是扎根于真實產業場景。”豐富且極致的使用場景，是京東物流作為物流服務商而非純技術商最深、也最“笨”的護城河。

例如，在智狼機器人的開發過程中，他的團隊在大件倉、3C倉、甚至零下數十度的冷鏈倉中反復橫跳。“別的機器人公司可能只有實驗室或少數客戶場景，而我們有京東物流內部海量的大件倉、3C 倉、圖書倉，還有 618、11.11大促的波峰波谷考驗，這是無可替代的優勢。”

張梁舉例，智狼機器人的研發過程中，團隊正是依托京東物流龐大的倉網規模，才敢突破行業常規，采用“一層自由穿行”設計——不同于其他品牌智能小車只能在獨立巷道進出，智狼能在單層自由移動，配合優化的調度邏輯，用更少的車輛實現更高效率。

這種場景優勢，成了研發產品極致性能的“天然試煉場”。秉持 "做減法" 的研發理念，張梁團隊不斷簡化結構、提升性能。智狼機器人從最初的五個電機精簡至兩個，不僅讓單臺設備重量控制在 100 公斤以內，還讓抓取效率提升一倍，成本大幅降低。

“這個過程很痛苦，要反復討論每個部件是否必要，能否通過軟件能力彌補硬件功能的取舍。”張梁說，研發團隊從不在實驗室閉門造車，而是長期扎根一線，收集倉庫實際運行中的問題，把大促等極端場景作為考場，快速迭代產品。

這些技術紅利最終傳導到了數十萬一線員工身上。當智狼機器人實現了“貨尋人”，揀貨員不再需要每天在數千平的倉庫里“急行軍”找貨，不僅省下了日均幾萬步的精力，也讓出庫時效和揀貨準確率大幅提升。“相比傳統倉，智狼的入庫上架坪效提升6倍，出庫揀選效率提升3倍，揀貨準確率99.99%，是行業領先的智能倉儲技術，部署規模和出庫量都是世界首位。”張梁說道。

場景驅動的創新，在服務外部客戶時同樣成效顯著。針對某國際制造客戶的來料質檢痛點 —— 檢驗效率低于入庫效率，需占用大量緩存面積，團隊憑借在京東物流積累的坪效優化經驗，首創“上存下揀”模式：將上層空間設為緩存區，下層為質檢區，質檢人員無需移動，即可完成來料檢驗，一個區域的面積解決兩個環節的需求。這個已穩定運行兩年的項目，如今成為行業標桿，吸引了眾多客戶前來參觀學習。

從倉儲到運輸再到末端配送，科技的滲透實現了全環節效率升級。干線運輸中，智能調度系統能根據實時路況動態優化路線，將跨省運輸時效縮短 15% 以上；而在貴州山區，噸級eVTOL無人機從貴陽修文縣起飛，搭載著牛肉僅用 40 分鐘就抵達黔東南黃平縣，運輸效率較陸路提升80%以上，填補了高海拔山區重載物流的空白。

外界或許仍有人將京東物流等同于“送快遞的”，但二十年來的深耕細作，早已讓它在苦活、累活中摸索出了“聰明干活”的門道。

張梁等研發團隊的每一次技術“減法”，最終都變成了裴云濤等一線員工們的生活“加法”—— 少了體力透支，多了職業奔頭。在休息的日子，裴云濤迷上了釣魚，前程有奔頭，生活有余暇，這是他心中理想生活的樣子。

Part4 在海外再造一個京東物流

距北京一萬多公里之外，京東物流海外業務的拓展負責人楊明（化名）正在思考著另一個答案的解法。

京東物流首個海外智狼倉選在了英國，趕上節日氛圍濃厚的新年，一件件承載著祝福的特色禮品已陸續從該倉庫發出，依托京東物流高效的超級供應鏈，京東物流歐洲線上零售業務Joybuy最快當天即可送達英國消費者手中。

作為京東物流在英國布局的自動化標桿倉庫，這一智狼倉占地面積超3000平方米，內部部署近200臺智狼機器人。得益于這些智能設備的高效運轉，該倉庫揀貨及出庫效率實現約4倍的大幅提升。

而遠在中東的沙特，一架裝載快遞包裹的無人機也完成了試飛，僅用15分鐘便完成了傳統汽車超過1小時的行駛路線。

為了這一刻，京東物流的海外團隊已經籌備了許久。

楊明是一位深耕跨境物流十三年的行業老兵，在他看來，京東“商流帶動物流”的模式，在海外是獨一份的優勢。正是看中這種差異化競爭力，他帶著多年海外倉運營經驗，立志將中國物流方案推向全球。

半年內打通多個國家的自營倉配網絡，這是巨大的挑戰。“在國內開一個倉最多三個月，海外光前期審批就要耗這么久。”楊明回憶，海外辦運輸資質時，反復補充材料、等待成為常態，一個牌照的辦理周期遠超國內數倍；倉庫設計方案要報當地審核，施工完成后還需通過多輪驗收，每個環節都充滿不確定性。

但京東物流的協同優勢在此刻凸顯。依托國內成熟的管理團隊和海外現有外單運營基礎，楊明采用“多線并行”策略，多個國家的倉網建設同步推進。總部派來的核心骨干與本地團隊高效配合，一邊對接政府部門解決合規問題，一邊推進倉庫硬件安裝與系統調試。

最終，僅用五個月就完成了從選址、裝修到設備進場、人員招聘的全流程，讓京東物流自營配送網絡在海外落地生根。

這種本土化改造貫穿全鏈路。京東物流將國內 "211 限時達" 的核心邏輯輸出到海外，但并非簡單復制。“海外人工管理難度大，我們就把決策權交給系統。”楊明解釋，倉內 80% 的訂單都要實現無人化，系統會根據訂單量自動分配揀貨任務，根據運輸節點觸發裝車提醒，若未按時完成則即時預警。

同時，京東物流 "狼族" 智能機器人同步出海，地狼AGV 機器人、智狼貨到人系統在歐洲海外倉投入使用，大幅降低對人力的依賴，讓履約確定性提升。

一次打車去倉庫的經歷，讓楊明真切感受到海外市場的認可。司機得知他要去京東物流倉庫時興奮地說：“這家中國公司太厲害了，我兒子每天都在上面買東西，你們是來打敗亞馬遜的！”這句樸實的評價，背后是京東物流用技術和服務打破的行業偏見 —— 在國際快遞普遍需要 3-5 天送達的歐洲，京東物流在海外則實現了最快“當日達”“次日達”的高效履約，上線五個月的沙特JoyExpress快遞品牌，訂單量暴漲近700%。

“我們出海不只是做物流，更是幫中國品牌在全球站穩腳跟。”楊明深知，跨境企業的痛點遠不止送貨，更在于庫存管理、渠道選擇等全鏈路難題。

針對自建站客戶銷量預測難的問題，京東物流推出“價值供應鏈”服務，通過算法幫助客戶規劃備貨量、選擇備貨地點，避免斷貨或積壓；面對海外繁雜的物流渠道，京東物流整合資源推出“標準服務”產品，由系統根據郵編、時效需求自動匹配最優的服務商。

對于同時布局國內外市場的客戶，京東物流打造了“跨倉調撥”方案。客戶可將貨物統一存儲在京東物流國內倉，當海外倉庫存短缺時，從國內集貨倉直接發貨至海外倉上架，實現“一單到底”高效補貨。“這其實就是國內 211 時效的跨境版，只是環節更復雜、鏈路更大。”這一模式目前已服務了多個年銷售額數十億元的大客戶。

如今，京東物流海外倉已實現規模化增長，去年“黑五”大促期間全球訂單量翻倍，歐洲地區出庫及時率保持 100%，亞太地區單量同比增長超 150%。

楊明用“全球織網”總結這一年的成果：“我們不僅把倉網規模翻了幾倍，更讓中國物流的技術和標準走向世界。”他一年中有超過100天奔波在海外，從歐美的倉庫到中東的分揀中心，見證著京東物流從“服務出海”到“能力出海”的轉變。

京東物流的出海之路有著鮮明的特色：以技術為內核，以本土化為路徑，以賦能客戶為目標。京東物流帶出去的，二十年磨一劍的供應鏈能力，既幫中國品牌降本增效，也讓海外消費者享受到更高效的物流服務。

尾聲：超級供應鏈的商業價值與社會關懷

在京東物流的故事中，供應鏈并不是一個冰冷的詞匯。

近二十年的發展歷程中，京東物流不僅實現了自身的迭代發展，更在積極打造超級供應鏈的堅實底座，以不斷的服務覆蓋網絡升級和技術創新推動著整個物流行業的進步，特別是全社會物流的降本。

從最早推出“211 限時達”重新定義快遞時效，到智能物流設備迭代；從國內超 60 萬基層從業者的保障與成長，到海外市場的本土化突破，京東物流的每一步都緊扣技術賦能與責任擔當。

在自身物流成本持續優化的同時，京東物流正將核心能力向外輸出：為汽車企業提供零部件智能配送方案，幫助降低18%的庫存成本；為快消品牌搭建全域履約網絡，讓渠道周轉效率提升 40%；為農產品打造從田間到餐桌的冷鏈物流，減少25%的流通損耗。這種降本模式，真正實現了從企業成本優化到行業效率提升的跨越。

社會化物流成本占GDP比重從 18.9% 降至 14.1%，背后是數千萬企業的營收提升，是更多像裴云濤一樣的勞動者獲得體面收入和福利，是整個社會的高質量躍遷。

不僅如此，劉強東在烏鎮還描繪過一個大膽的圖景：隨著無人化技術和全無人配送站的鋪開，未來員工可能一周只需要上班一天。京東物流的實踐告訴我們：技術的終極目標，是讓每個勞動者都能在時代變革中站穩腳跟，讓每個行業都能在效率提升中實現共贏。

60 萬從業者的成長故事，是技術賦能與人本關懷的生動詮釋；遍布全球的物流網絡，是中國智造與中國服務的雙重輸出。

如今的京東物流，已經超越了傳統物流企業的范疇，成為兼具技術實力與社會責任的“綜合物流集成商”。

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