中國汽車內卷,是因為出海不順暢,但隨著加拿大敞開大門,整車廠的投資機會有轉機了。
加拿大宣布,取消此前的100%關稅,對4.9萬輛中國電動車進口適用6.1%的最惠國關稅稅率。
剛去推上看了一眼,加拿大人民一種普大喜奔的感覺。不少老外評論說,準備搶購這4.9萬的名額,說終于不用買日韓還有福特那些工業垃圾了。
北美人民的生活離不開汽車,市面上的車子不僅配置低,賣的也貴,二手車越開越值錢你敢信?
中國汽車去了,絕對是吊打的實力。
2024年10月下旬,福特CEO將一輛小米SU7從上海空運到了芝加哥,天天開著上下班。他還疊甲說,這是因為必須了解競爭對手,跟愛不愛國沒關系。
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最近,外網各大up主都在密集推送中國電動車的高端硬核形象。
英國知名汽車媒體CARWOW,用小米SU7崩直線,秒殺了法拉利MKBHD。他最后的結論是:反正美國買不到,所以不用擔心。
美國知名數碼博主MKBHD,深度體驗小米SU7之后說,如果這車能進美國市場,會“碾壓所有對手”,因為是產品邏輯和成本控制的代際差異。
WheelsFactor和WheelsBoy先后推了江淮汽車的尊界,發現反響不錯,又出了比亞迪仰望U8和吉利極氪9的系列視頻。Top Gear 的鼴鼠,專程來中國做了一期Su7、U9、尊界S800串燒。
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這么說吧,海外車圈大佬給國產電車背書了,海外形象正在急速改善,討論重點轉移到了中國電車的奢華內飾、智能車機和絲滑動力。一年前的評論里還會有人在攻擊made in China質量,現在這種評論只會引發群嘲。
有人說,4.9萬輛的出口配額不算多。
其實不少了,特斯拉在加拿大的銷量巔峰時期也才5.5萬輛,2025年僅僅2萬輛的銷量。
更重要的是,這打開了一道口子,雖然金額不大,但輿論上影響巨大。當加拿大看了Su7、海豹、極氪這種水平的車,再看賣得更貴的特斯拉、配置更爛的豐田斯巴魯,他們的心態不要炸了?
中國打開了進軍北美新能源車市場的突破口,足以重塑北美消費者對汽車的認知。中國車企去海外銷售、建廠指日可待,這個巨大的增量,打造了車企投資價值的第二增長曲線。
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