BBA 在華銷量倒回十年前 國產豪車全面突圍 市場格局生變

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析BBA 在華銷量倒回十年前 國產豪車全面突圍 市場格局生變

近日，奔馳、寶馬向國內供應鏈給出 2026 年初步需求預測量，兩家企業國產車型全年預估量均不足 50 萬輛，直接倒回十年前在華銷量水平。

這一數據背后，是傳統豪華品牌的集體遇冷。三年前，奔馳、寶馬在華銷量還分別達到 75 萬輛、79 萬輛，如今已跌去三分之一。

2025 年前三季度，保時捷在華銷量也同比下滑 26%，豪華車市場正經歷前所未有的大洗牌。

而與之形成鮮明對比的是國產高端品牌的強勢崛起，從問界百萬輛下線到蔚來、仰望站穩高端，中國車企正在打破外資品牌數十年的壟斷。

傳統豪華品牌：銷量三連跌，頹勢難逆轉

傳統豪華品牌的下滑并非突然，而是持續多年的趨勢。2023 年，奔馳在華銷量約 75 萬輛，寶馬約 79 萬輛，仍處于高位。

2024 年，兩大品牌首次出現兩位數下滑，奔馳銷量降至 68.36 萬輛，寶馬同比下滑 13.4% 至 71.45 萬輛。

2025 年頹勢進一步加劇，奔馳銷量同比再降 19% 至 55.19 萬輛，寶馬下滑 12.5% 至 62.55 萬輛。

奧迪同樣未能幸免，2025 年一汽奧迪與上汽奧迪合計銷量 61.7 萬輛，同比下滑 5.6%，結束了連續三年的增長態勢。曾經的豪華車三巨頭，如今都面臨著市場份額被不斷蠶食的困境。

更值得關注的是，寶馬全球新能源車型交付量同比增長 8.3%，但在華新能源車型銷量占比不足 15%，與中國新能源市場的發展速度嚴重脫節。

國產高端品牌：全面突破，站穩高端市場

就在傳統豪華品牌銷量持續下滑的同時，國產高端品牌正以肉眼可見的速度崛起。2025 年 1 月 13 日，重慶兩江新區賽力斯超級工廠內，問界第 100 萬輛汽車正式下線。

作為跨界融合的代表，問界僅用 46 個月就完成了從零到百萬的跨越，其成交均價達到 40.9 萬元，已成功躋身豪華車陣營。

其中問界 M9 累計 21 個月穩居 50 萬級市場銷冠，成為國產豪華車的標桿車型。

除了問界，蔚來、理想、仰望等品牌也表現亮眼。理想 L9/L8/L7 系列在 30 萬至 50 萬元家庭豪華 SUV 市場形成穩固布局，仰望 U8 成為百萬級國產豪車中的熱門選擇。

華為與江淮聯合打造的尊界 S800，價格區間 70.8 萬至 101.8 萬元，上市 175 天大定訂單超過 18000 輛，直接挑戰傳統豪華轎車市場。

差距所在：轉型遲緩 vs 精準破局

傳統豪華品牌的衰落和國產品牌的崛起，核心差距在于對市場趨勢的把握和轉型速度。當中國汽車品牌全力布局新能源時，奔馳、寶馬等仍依賴 “油改電” 模式，純電平臺車型落地遲緩。

在智能駕駛、車機系統等關鍵領域，外資品牌的本土化適配不足，難以滿足中國年輕消費者的需求。

而國產高端品牌恰好抓住這一痛點，憑借鴻蒙智能座艙、高階智能駕駛等技術形成體驗優勢。

中國新能源汽車產業的爆發式增長提供了土壤，2024 年中國新能源汽車產銷量均突破 1280 萬輛，占全球總銷量的 70%，連續十年保持全球第一。

國家多項新能源汽車扶持政策的出臺，加上比亞迪、吉利等企業多年深耕技術，讓國產汽車在 “三電” 系統等核心領域實現自主可控，徹底擺脫了對國外技術的依賴。

中國制造的崛起路徑：從跟隨到引領

中國汽車品牌的突圍，正是中國制造崛起的縮影。早年中國汽車市場雖規模龐大，但核心技術被外資壟斷，缺乏真正的本土高端品牌。

通過引進技術、消化吸收再到自主創新，中國汽車品牌逐步實現了從 “追隨者” 到 “引領者” 的轉變。這一路徑與國產手機、家電等行業的崛起如出一轍，都是通過技術突破打破外資壟斷。

如今，國產汽車不僅在國內市場擊敗傳統豪華品牌，更在向全球市場擴張。從 30 萬級到百萬級價格區間，國產豪華車已實現全面覆蓋，新能源豪車市場份額四年間從 10.8% 激增至 60.8%。

這背后是中國企業多年來的持續投入和不懈努力，也是中國消費者對本土品牌認可度不斷提升的體現。中國制造正在以汽車產業為代表，在全球高端制造領域占據一席之地。