投資近百億元！福建興泉鐵路支線（客貨）來了，設計時速160公里

福建素有“八山一水一分田”之稱,山地丘陵占了全省土地面積80%以上。然而，這種地貌特征也曾是制約福建發展的“瓶頸”。改革開放后，福建省大力發展交通事業，尤其把“修建鐵路”作為突圍戰略：鷹廈、峰福、福廈、龍廈、廈深等鐵路相繼通車，“三縱六橫”鐵路網格局基本形成；2018年，南三龍鐵路閉合，全省九個設區市首次實現動車環形運營格局；2023 年，福廈高鐵以350公里時速開通，福州—廈門跨入“一小時生活圈”。目前，全省鐵路營業里程已經達到4722公里，其中高（快）速鐵路超過2200公里，密度居全國前列，基本形成“福州、廈門雙樞紐，沿海、山區雙環線”的格局，為福建與內陸腹地打開快速通道。

雖然如此，但福建省在鐵路發展方面與其他省份一樣，也有不足之處。例如在閩南地區，廈門與安溪、南安等內陸縣市的交通聯系仍依賴公路，貨運成本高、客運耗時長的問題亟待破解。因此，早在多年前，福建省便謀劃了一條重要的鐵路線——廈安鐵路（廈門至安溪鐵路）。如今，廈門至安溪鐵路項目終于迎來了實質性的進展。

據悉，廈安鐵路又稱“廈門港后方鐵路通道”，規劃線路北起興泉鐵路安溪東站，向南經南安英都、廈門同安區中心，穿越廈門城市建成區后接入前場站，正線全長約67.6公里，另設上行聯絡線7.96公里、下行聯絡線9.67公里，橋隧比約60%，全線擬設車站7座。項目按國鐵Ⅰ級、雙線電氣化、客貨并重標準建設，設計時速160公里，預留提速條件，總投資98.7億元，由廈門安居控股集團牽頭實施。（注：由于項目尚在規劃階段，具體技術參數如橋隧形式、長度等尚未最終確定，以上內容僅供參考！）

功能定位上，它既是廈門港集疏運的“最后一公里”，也是泉州安溪、南安與廈門主城區之間的市域通勤新通道，遠期可與廈門地鐵3號線、6號線延伸段實現“零距離”換乘，形成“多網融合”的廈漳泉都市圈軌道骨架。據悉，項目早在2020年便通過福建省發改委組織的專家評審；2023年4月明確線位、站點及用地紅線；同年5月，福建省政府投資項目評審中心完成預可研評估，為項目立項打下法規與技術“雙支撐”。目前，根據最新消息顯示：

項目正式實施可行性研究及配套專題編制公開招標，預計招標內容為完成廈門至安溪鐵路（廈門港后方鐵路通道）可行性研究編制，以及可行性研究階段所需各配套專題編制，標志著項目正式由“規劃圖”轉入“工可圖”階段。據悉，本次招標內容涵蓋線路、站場、橋隧、環評、水保、地災、文保、社穩、節能、航評、投融資方案等多項專題，計劃2026年1月啟動、9月底前完成并上報福建省發改委批復。

如果廈門至安溪鐵路（廈門港后方鐵路通道）項目能在2026年完成工程可行性研究報告批復，那么則有望在2027 年上半年完成初步設計并同步啟動施工圖設計、2027年底實現控制性工程開工。若進展順利，2029 年將實現“橋隧貫通、站房封頂”，2030 年上半年聯調聯試、年底通車運營。屆時：

貨運方面，廈門港前場—安溪東—興泉鐵路—贛瑞龍—京九線將形成華南首條“海港—內陸”縱向普速貨運大通道，預計年增港口集疏運能力2000萬噸，有效緩解沈海高速廈門—泉州段交通壓力。

客運方面，廈門島內至安溪城關鐵路運行時間將由目前公路1小時10分壓縮至30分鐘以內，南安英都、同安汀溪等鄉鎮首次納入鐵路網，直接受益人口超過100萬，為“廈門經濟半小時圈”提供新支點。

產業方面，線路將串聯同安城東高新園、泉州（湖頭）光電園、安溪茶博城等功能區，帶動茶瓷、光電、物流、文旅等資源要素加速流動，有效地帶動沿線GDP增長。