小米SU7車險2121元保300萬；多地延長新能源車型質保期限|周報

【汽服新能源周報】第158

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、泰國政府起訴哪吒汽車追討4億補貼，本地化生產承諾落空；

2、多地出臺汽車售后新規，延長新能源車型質保期限；

3、寧波知豆（參數丨圖片）電動車故障頻發，4S店關門售后無門；

4、小米SU7車險曝光：2121元保300萬，新能源車險新低；

5、比亞迪全新品牌“領匯”曝光；

6、極越汽車母公司集度12日預重整案第一次債權人會議；

大事件

1、泰國政府起訴哪吒汽車追討4億補貼，本地化生產承諾落空

1月14日，泰國財政部計劃對哪吒汽車泰國子公司提起訴訟，追討超過20億泰銖（約4億元人民幣）的電動汽車補貼。泰國政府指控哪吒汽車未履行補貼政策中關于“本地化生產”的承諾，未達到既定生產標準。泰國政府擬通過民事訴訟追回補貼，并可能凍結哪吒汽車在泰國的資產。

哪吒汽車2022年進入泰國市場，憑借政府補貼政策以零關稅進口整車銷售。2023年銷量僅次于比亞迪，2024年銷量7969輛，市占率11.4%，位居中國新勢力品牌第一。根據泰國EV補貼計劃，哪吒汽車2022-2025年間累計獲得約20億泰銖補貼。作為履約要求，哪吒汽車2024年需在泰國本地生產約16000輛，2025年約19000輛。但在2025年，哪吒汽車國內運營陷入困境，直接影響泰國市場，多家經銷商停擺，引發消費者對售后體系穩定性的擔憂。哪吒汽車已瀕臨破產，承諾的本地化生產成為空談。泰國政府已要求哪吒退還補貼，但未獲配合，最終促成此次訴訟。一旦法院支持財政部訴求，當局將有權凍結哪吒汽車在泰國的資產和銀行賬戶，以確保資金追回。（來源：一電快訊）

2、多地出臺汽車售后新規，延長新能源車型質保期限

四川、重慶等省份要求新能源汽車動力電池質保不低于8年或15萬公里，部分車企自愿延長至終身質保。（來源：消費日報）

大售后

3、寧波知豆電動車故障頻發，4S店關門售后無門

寧波吳女士去年3月購買知豆電動車后，遭遇車輛問題不斷。提車兩個月遮陽板脫落，售后先是承諾質保，后稱車不在質保期。去年10月開始，車輛不定期出現踩電門不加速的情況，售后建議重啟車輛，但有時重啟也無法解決問題。目前吳女士已無法聯系到知豆汽車售后，廠家400客服電話也始終無法接通。

寧波永城售后站代理多個吉利汽車品牌，但售后負責人表示知豆汽車不屬于吉利，他們也無法聯系上知豆電動車蘭州生產商。去年7月店內索賠款已出現異常，知豆生產商不再回款，索賠款有近萬元拿不回來。有知豆4S店銷售負責人透露，去年4月蘭州生產工廠還有人，但后來知豆廠商后勤領導直接表示他們不做了，應該是主機廠倒閉了。目前多家知豆4S店正在與知豆廠商打官司。公開信息顯示，蘭州知豆電動車有限公司目前已是失信被執行人。（來源：一電快訊）

4、“濟南車主充電遭電流過大損壞索賠遭遇充電樁公司推諉”

1月13日，濟南商河的李先生在充電站為車輛充電后發現車輛損壞無法行駛。李先生聯系4S店后得知，可能是充電樁電流過大導致車輛電池損壞。4S店和電池廠家提供的維修報告顯示，電池損壞確實是由于充電過程中電流過大所致，維修費用高達八九萬元。報告指出，電池最大充電電流不能超過177A，但當天充電過程中最大電流達到了192.5A。李先生將維修報告提供給充電樁公司后，對方先是表示會聯系保險公司理賠，但后來又稱充電樁沒有問題，充電數據正常，事情就此擱置。
充電樁由山東本鋼電力科技有限公司負責運營。公司員工在接受媒體采訪時表示，通過現有數據無法判定責任歸屬，建議車主走法律途徑解決。當地市場監管局已介入此事，表示將組織李先生和充電樁公司進行協商。如果雙方無法達成一致，建議李先生通過法律途徑維護自己的權益。（來源：一電快訊）

5、小米SU7車險曝光：2121元保300萬，新能源車險新低

近日，一位小米SU7車主分享的續保保單引起了廣泛關注。該保單由中國平安承保，商業險保費僅為2121.26元，卻涵蓋了300萬保額的第三者責任險、全額車損險及多項附加保障。具體來看，機動車第三者責任保險保額300萬元，保費僅395.52元；三責醫保外用藥責任險額外提供200萬元保額，保費42.2元。車輛損失險以190023.12元的車輛實際價值投保，保費1545.73元。

此外，保單還包含車上人員責任險（司機2萬元保額，保費23.97元）、司機附加醫保外用藥責任險（1萬元保額，保費4.58元）。針對新能源汽車特性，保單還附加了外部電網故障損失險（保費36.81元）。加上712.50元的交強險，該車主全年車險總支出不足2900元。作為新能源熱門車型，小米SU7的車險定價一直備受關注。此次車主分享的續保價格，打破了部分消費者對新能源汽車保費偏高的固有印象。

數據

6、2026年新能源汽車市場開局遇冷，銷量同比大降38%

1月15日，國內新能源汽車市場在2026年開年遭遇寒潮。根據乘聯分會最新周度分析數據，1月1日至11日，全國乘用車市場零售量為32.8萬輛，同比去年1月下降32%，環比上月下降42%。新能源汽車市場零售量為11.7萬輛，同比去年1月下降38%，環比上月下降67%。全國乘用車新能源零售滲透率降至35.5%，較12月的59.1%大幅下降。
分析指出，1月新能源汽車銷量大幅下滑的原因包括：車購稅免稅政策結束，2025年四季度車企為趕在政策退坡前沖刺銷量，密集促銷、壓庫，提前釋放了2026年部分潛在需求，導致開年出現需求真空。此外，冬季是燃油車傳統銷售旺季，多重因素疊加下，新能源汽車市場承壓明顯。1月的零售偏弱也是完全正常的。隨著各地補貼細則和補貼通道全面啟動，市場有望逐步回暖。（來源：一電快訊）

7、梅賽德斯-奔馳25年電動汽車銷量同比下滑9%，寶馬逆勢增長

1月12日，梅賽德斯-奔馳公布的2025年數據顯示，其純電動汽車銷量為168,800輛，較2024年下降9%。與此同時，寶馬電動汽車銷量同比增長3.6%，達到442,072輛。這一銷量走勢差異使得奔馳CEO奧拉?卡列尼烏斯面臨巨大壓力，他需要證明公司在電動化轉型中能夠跟上競爭對手。2025年，奔馳全球汽車總銷量同比下滑9%，降至180萬輛，其中在華交付量暴跌19%，中型車核心產品線全球銷量同比下滑10%，降至105萬輛。在美國市場，由于謹慎管理庫存，銷量下降了12%。歐洲銷量下降1%。盡管如此，奔馳第四季度表現強勁，所有市場均實現環比增長。（來源：一電快訊）

企業動態

8、比亞迪全新品牌“領匯”曝光

1月12日，在最新一期工信部申報圖中，有媒體發現比亞迪汽車工業有限公司新增“領匯”品牌，并在工信部申報多款車型，包括領匯e5、領匯e7、領匯e9、領匯M9四款車型，其中e系列均為純電車型，領匯M9是唯一一款插混車型。由于采用全新品牌命名，這些車型也同步采用全新品牌標識。值得一提的是，這四款車型其實都不是全新車型，而是有比亞迪現有車型換標而來。比亞迪推出全新品牌領匯專攻B端市場，整合原有e系列車型，配套獨立的銷售和服務體系，其主意是為了剝離主品牌的網約車印象，助力王朝、海洋系列沖高。

9、極越汽車母公司集度12日預重整案第一次債權人會議

1月11日，極越官方公眾號發布公告，涉及集度及相關主體預重整第一次債權人會議的具體安排。上海集度汽車有限公司預重整案第一次債權人會議將于2026年1月12日10時召開。同日，集度科技(武漢)有限公司、武漢集度汽車服務有限公司、北京集度科技有限公司和北京集度汽車零部件有限公司庭外重組的第一次債權人會議也將于13時30分和15時30分召開。

公告指出，上海集度汽車有限公司（品牌：極越汽車）已于2025年11月21日向上海市第三中級人民法院提交預重整申請，并獲正式受理。法院指定北京市中倫(上海)律師事務所擔任臨時管理人，依法推進后續預重整相關工作。公司啟動預重整程序，旨在引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。在臨時管理人的監督下，公司將維持核心業務平穩運轉，依法保障用戶合法權益。（來源：一電快訊）

10、豐田擊敗日產，首次登頂日本季度電動汽車銷量榜

據日經新聞報道，2025年第四季度（2025年10月至12月）期間，豐田汽車（ToyotaMotor）領跑日本電動汽車（EV）市場，這是該公司首次在單季度實現這一突破，其動力來自一款升級后的SUV。

日產汽車（NissanMotor）在占據日本電動汽車銷量榜首約15年后跌至第二位。隨著中國電動車企比亞迪（BYD）計劃于今年推出一款低成本車型，這個曾經停滯不前的日本電動汽車市場競爭正日益白熱化。

一家汽車行業機構于1月8日發布的數據顯示，2025年第四季度，日產電動汽車銷量同比下降56%至2,857輛。日產曾經的主力電動車型Leaf（聆風）和Sakura在此期間表現不佳。這是日產首次在2025年第四季度電動汽車銷量上失去冠軍寶座。

豐田2025年第四季度的電動汽車銷量同比增長12倍，達到3,684輛，創下該公司季度紀錄，這得益于其于2025年10月發布的升級版bZ4X。該公司推出的“免費充電一年”促銷活動也吸引了不少買家。

本田汽車（HondaMotor）也創下季度新高，銷量達2,732輛，同比增長194倍。本田于2025年9月推出的N-ONEe:續航里程達295公里，是目前電動微型車中續航最長的車型，其表現優于日產Sakura。（來源：蓋世汽車）

11、Stellantis取消美國插電式混合動力汽車銷售計劃

日前，Stellantis集團宣布，鑒于市場需求疲軟，且為調整北美地區電動化戰略，將停止在美國銷售吉普牧馬人、大切諾基的插電式混合動力版本，以及克萊斯勒大捷龍小型貨車的插電式混動車型。該公司表示：“Stellantis將從2026款車型開始，逐步淘汰北美地區的插電式混合動力車型項目，轉而聚焦更具競爭力的電動化解決方案，包括油電混合動力車型和增程式電動車。”

12、尊界S800銷量飆升104%，超豪華新能源轎車新紀錄誕生

1月12日，博主@嗨大星_ECC分享了70萬以上的超豪華轎車12月銷量數據。其中，尊界S800轎車12月交付4376臺，環比增長約104%。尊界S800的單車銷量規模已接近邁巴赫S級的4倍，并超過帕拉梅拉、寶馬7系和邁巴赫S級的總和。博主認為，在70萬以上價位段，尊界S800已難覓勢均力敵的對手。
尊界S800于今年5月30日正式上市，官方指導價區間為70.8萬-101.8萬元。12月23日，鴻蒙智行尊界S800官宣累計交付突破10000臺，僅用202天就創造了中國超豪華新能源轎車的新紀錄。尊界S800憑借出色的銷量表現，已成為70萬以上超豪華轎車市場的領軍車型。（來源：一電快訊）

13、捷達汽車科技成都啟航，2028年前推5款新車型含4款新能源

1月14日，捷達汽車科技公司在成都經開區舉行了啟航大會，標志著捷達汽車從單一產品品牌向全價值鏈科技公司的戰略升級。這一轉型不僅實現了成都本土整車企業“研產供銷”一體化運營的首次突破，也預示著成都將迎來自主新能源汽車品牌。捷達汽車科技公司計劃在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產品，首款車型預計于2026年上市。

捷達汽車科技公司作為四川省首家全價值鏈運營的乘用車科技企業，確立了“扎根四川、輻射全國、走向海外”的發展路徑，并錨定中期年產銷約40萬輛的目標。此前，中國一汽、大眾汽車集團（中國）和成都經開區管委會簽署了《捷達事業發展合作協議》，共同推動捷達品牌新公司成立，旨在將捷達發展成為四川省汽車產業的領軍企業。（來源：一電快訊）