近日,我國自主研制的1200千瓦渦槳發動機在黑龍江哈爾濱順利完成點火試驗。該發動機具備低油耗、長壽命、低成本等顯著優勢。此次成功標志著我國在航空領域向著自主化方向邁出堅實步伐,為國產飛機和無人機發展注入強勁動能。
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二十年來,我國軍用航空領域先后推出多款自主研發機型。在技術自主權至關重要的國防領域取得突破的同時,中國在民用航空領域也實現同步飛躍。2008年中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)的成立,昭示著中國逐夢藍天的雄心。此后中國在大飛機領域進展迅速——2014年,國產支線客機ARJ21(又稱"翔鳳")獲得中國民航局型號合格證,這款可搭載90名乘客的機型已在多國投入區域航線運營;2022年,國產大飛機C919取得型號合格證,這款最大載客量168人的機型將通過系列化發展,直接與空客、波音展開競爭。
2023年5月,C919正式投入商業運營。不過其目前搭載的LEAP1-C發動機由美法合資的CFM國際公司提供,該公司由美國通用電氣航空與法國賽峰集團合資組建。為降低對外技術依賴,中國正全力推進國產商用飛機發動機的自主研發進程。
本次完成試驗的ATP120A型1200千瓦級渦槳發動機,由中國航發哈爾濱東安發動機有限公司研制。這家2016年成立、由中國商飛參與出資的企業,正立志與羅爾斯·羅伊斯、普惠等國際巨頭同臺競技。在零下30攝氏度的嚴寒環境下,該發動機實現了穩定地面運行。除具備低油耗、長壽命、低成本特性外,據報道,該型發動機環境適應性突出,既能適應高寒地區運行條件,也可在高溫、高濕、高鹽霧的島礁環境穩定工作。中國航發表示,該發動機不僅可應用于通用航空和無人機領域,未來還將探索氫燃料與混合動力系統的適配可能。
從"制造大國"向"科技強國"轉型的中國,正展現出日益強大的技術研發實力。在滿足全球從塑料制品到風力發電機、太陽能電池到重型工業設備等各類產品制造需求的同時,中國持續加大科研基礎設施投入。從材料科學到核能技術,從可再生能源到量子計算,中國科研成果不斷亮相國際頂級學術期刊,持續拓展前沿技術疆界。
渦輪螺旋槳發動機的突破只是起點,未來中國必將朝著自主研發商用大飛機發動機的目標全力進發。
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