國產航空發動機新突破！渦槳發動機圓滿完成冷點火試驗

近日，我國自主研制的1200千瓦渦槳發動機在黑龍江哈爾濱順利完成點火試驗。該發動機具備低油耗、長壽命、低成本等顯著優勢。此次成功標志著我國在航空領域向著自主化方向邁出堅實步伐，為國產飛機和無人機發展注入強勁動能。

二十年來，我國軍用航空領域先后推出多款自主研發機型。在技術自主權至關重要的國防領域取得突破的同時，中國在民用航空領域也實現同步飛躍。2008年中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）的成立，昭示著中國逐夢藍天的雄心。此后中國在大飛機領域進展迅速——2014年，國產支線客機ARJ21（又稱"翔鳳"）獲得中國民航局型號合格證，這款可搭載90名乘客的機型已在多國投入區域航線運營；2022年，國產大飛機C919取得型號合格證，這款最大載客量168人的機型將通過系列化發展，直接與空客、波音展開競爭。

2023年5月，C919正式投入商業運營。不過其目前搭載的LEAP1-C發動機由美法合資的CFM國際公司提供，該公司由美國通用電氣航空與法國賽峰集團合資組建。為降低對外技術依賴，中國正全力推進國產商用飛機發動機的自主研發進程。

本次完成試驗的ATP120A型1200千瓦級渦槳發動機，由中國航發哈爾濱東安發動機有限公司研制。這家2016年成立、由中國商飛參與出資的企業，正立志與羅爾斯·羅伊斯、普惠等國際巨頭同臺競技。在零下30攝氏度的嚴寒環境下，該發動機實現了穩定地面運行。除具備低油耗、長壽命、低成本特性外，據報道，該型發動機環境適應性突出，既能適應高寒地區運行條件，也可在高溫、高濕、高鹽霧的島礁環境穩定工作。中國航發表示，該發動機不僅可應用于通用航空和無人機領域，未來還將探索氫燃料與混合動力系統的適配可能。

從"制造大國"向"科技強國"轉型的中國，正展現出日益強大的技術研發實力。在滿足全球從塑料制品到風力發電機、太陽能電池到重型工業設備等各類產品制造需求的同時，中國持續加大科研基礎設施投入。從材料科學到核能技術，從可再生能源到量子計算，中國科研成果不斷亮相國際頂級學術期刊，持續拓展前沿技術疆界。

渦輪螺旋槳發動機的突破只是起點，未來中國必將朝著自主研發商用大飛機發動機的目標全力進發。

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