現(xiàn)代汽車(chē)CEO再訪華 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型提速

1月13日，時(shí)隔七個(gè)月，現(xiàn)代汽車(chē)CEO何塞?穆諾茲再次現(xiàn)身北汽集團(tuán)，與北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇舉行高層會(huì)談。在合資車(chē)企普遍面臨市場(chǎng)重壓的當(dāng)下，這次會(huì)晤背后的信號(hào)值得深讀。

此次會(huì)晤發(fā)生在韓國(guó)總統(tǒng)李在明訪華、帶領(lǐng)包括現(xiàn)代汽車(chē)在內(nèi)的200多名企業(yè)家組成經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)之后。中韓關(guān)系回暖的宏觀背景，為雙方汽車(chē)合作提供了更穩(wěn)定的政治環(huán)境。然而，更深層的原因在于市場(chǎng)壓力：北京現(xiàn)代需要突破，而現(xiàn)代汽車(chē)不愿放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

高層在七個(gè)月內(nèi)兩次直接對(duì)話，顯示雙方都認(rèn)識(shí)到，常規(guī)的溝通機(jī)制已不足以應(yīng)對(duì)快速變化的中國(guó)車(chē)市。這種頻密互動(dòng)，本質(zhì)上是將北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型優(yōu)先級(jí)提到了集團(tuán)最高層面。

北京現(xiàn)代的十字路口：1200萬(wàn)用戶(hù)之后如何走？

深耕中國(guó)23年、積累超1200萬(wàn)用戶(hù)，北京現(xiàn)代曾憑借性?xún)r(jià)比和可靠性占據(jù)可觀市場(chǎng)份額。但新能源汽車(chē)的快速崛起重塑了競(jìng)爭(zhēng)格局。2025年21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，雖實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)并達(dá)成年度目標(biāo)，但在中國(guó)整體車(chē)市中的份額已然承壓。

北京現(xiàn)代采取“油電并舉”策略——燃油車(chē)基本盤(pán)求穩(wěn)，新能源賽道求進(jìn)。首款純電平臺(tái)SUV EO羿歐的推出，標(biāo)志著其新能源戰(zhàn)略進(jìn)入落地階段。然而，在比亞迪、特斯拉以及蔚小理等新勢(shì)力的包圍下，合資品牌的新能源車(chē)型普遍面臨“聲量不足、認(rèn)知滯后”的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車(chē)的“輸血”承諾：能解本土化之渴嗎？

根據(jù)會(huì)談信息，現(xiàn)代汽車(chē)承諾將向北京現(xiàn)代開(kāi)放全球電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)，派遣技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，并考慮引入高端品牌通過(guò)北京現(xiàn)代渠道本土化落地。北汽集團(tuán)則承諾開(kāi)放資源、共建研發(fā)平臺(tái)、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)等支持。

這些承諾若切實(shí)落地，無(wú)疑將增強(qiáng)北京現(xiàn)代的技術(shù)底氣。但核心問(wèn)題在于全球技術(shù)如何快速適配中國(guó)市場(chǎng)需求？中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、駕駛輔助、人機(jī)交互的偏好與全球其他市場(chǎng)存在顯著差異?，F(xiàn)代汽車(chē)是否真正愿意將研發(fā)決策權(quán)向中國(guó)團(tuán)隊(duì)傾斜，將是關(guān)鍵。

另一亮點(diǎn)是“建立股東雙方高層常態(tài)化溝通機(jī)制，簡(jiǎn)化重大項(xiàng)目審批流程”。這直指合資企業(yè)常被詬病的決策鏈條長(zhǎng)、反應(yīng)慢的痛點(diǎn)。效率提升若能實(shí)現(xiàn)，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)響應(yīng)速度有望改善。

轉(zhuǎn)型的深層挑戰(zhàn)：品牌重塑與用戶(hù)心智爭(zhēng)奪

北京現(xiàn)代面臨的不只是產(chǎn)品和技術(shù)問(wèn)題，更是品牌形象在新能源時(shí)代的重塑難題。在消費(fèi)者心中，“北京現(xiàn)代”仍然強(qiáng)烈關(guān)聯(lián)于燃油車(chē)，如何讓消費(fèi)者相信其在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力？

此次會(huì)談之后，北京現(xiàn)代雖然表示將聯(lián)合北汽集團(tuán)挖掘中國(guó)用戶(hù)核心需求，加速適配中國(guó)市場(chǎng)的本土化技術(shù)應(yīng)用，共同提升在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但執(zhí)行層面需要更徹底的本地化團(tuán)隊(duì)和更敏捷的研發(fā)體系。合資車(chē)企在新能源賽道上，普遍面臨組織架構(gòu)、人才體系、創(chuàng)新文化等方面的慣性挑戰(zhàn)。對(duì)此，北汽集團(tuán)也將選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化本土運(yùn)營(yíng)能力。

紅點(diǎn)觀察

此次高層會(huì)談無(wú)疑為北京現(xiàn)代注入了一劑“強(qiáng)心劑”，表明股東雙方在戰(zhàn)略層面達(dá)成了更緊密的同盟。技術(shù)、決策效率、本土化、品牌提升等多維度的支持承諾，若能高效兌現(xiàn)，將實(shí)質(zhì)性推動(dòng)北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型。

然而，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“極限生存”模式。北京現(xiàn)代需要的不只是資源輸入，更是思維模式和作戰(zhàn)體系的革新。合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型，是一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的戰(zhàn)役。高層共識(shí)是起點(diǎn)，真正的考驗(yàn)在于后續(xù)的執(zhí)行深度、反應(yīng)速度和本土化創(chuàng)新的真實(shí)成效。

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，也將成為觀察合資車(chē)企在中國(guó)新能源時(shí)代能否成功“二次創(chuàng)業(yè)”的重要樣本。其成敗，遠(yuǎn)不止關(guān)乎一家企業(yè)的命運(yùn)，更關(guān)乎傳統(tǒng)合資模式在產(chǎn)業(yè)劇變中的生命力。