日媒記者驚訝發現，西亞的“特朗普走廊”，已經變成“中國走廊”

日媒記者驚訝發現，西亞的“特朗普走廊”，早已變成了“中國走廊”。

日前，阿塞拜疆邀請日本媒體去參觀“特朗普走廊”，當時日本記者來到里海邊上的巴庫港，最先看到的不是美國貨，而是一輛裝滿中國產灰色汽車的雙層卡車，后來的采訪中，阿塞拜疆官員更是直接告訴記者，這條走廊建成后，主要就是服務中國企業向西出口，現在巴庫港40%的集裝箱都來自中國，未來中國更是貨運增長的核心來源。

首先，我們得科普一下這條“特朗普走廊”是咋來的。它的根兒在阿塞拜疆和亞美尼亞的老矛盾里，這兩個國家在蘇聯解體后就因為納卡地區的歸屬問題打了幾十年，2025年8月，在特朗普的斡旋下，兩國終于在華盛頓草簽了和平協議。簽完協議以后，特朗普提了個事，就是在在阿塞拜疆本土和它的飛地納希切萬之間，修一條穿越亞美尼亞的過境走廊。

當時白宮別提多得意了，直接給這條走廊取名“特朗普國際和平繁榮之路”，還宣布美國拿到了亞美尼亞給的獨家特許開發權，能運營整整99年。按美國當時的算盤，這條走廊能避開俄羅斯和伊朗，把歐洲、中亞的物流串起來，自己既能賺運輸費，又能在西亞插足，順便削弱中俄在這一地區的影響力，這可真是占了大便宜了。

可計劃趕不上變化，才過去幾個月，事情就朝著美國沒預料到的方向走了。現在，中國貨成了這條走廊的主力軍，更有意思的是，阿塞拜疆自己把這條走廊叫“贊格祖爾走廊”，壓根不提“特朗普”這個詞。

這個地方為啥會出現這種美國搭臺，中國唱戲的局面？其實，這背后全是實打實的利益邏輯，跟什么復雜的地緣理論沒關系，就是誰有貨，誰能帶來實在好處，誰就占先的簡單道理。

美國當初想靠這條走廊當西亞霸主，可它忘了自己最大的問題，就是手里沒那么多貨要運。

美國本土到歐洲的貨，大多走大西洋海運，根本用不上這條西亞走廊，它在中亞的投資不多，也沒多少商品要通過這里中轉。更何況，美國雖然拿到了獨家開發權，卻沒拿出真金白銀推進建設，只承諾了1.45億美元，還得跟亞美尼亞商量后續融資。

反觀中國，這些年跟中亞、西亞的生意做得熱火朝天，中國的汽車、服裝、家電要賣到歐洲，中亞的礦產、能源要運回中國，剛好缺一條更快捷的陸路通道。阿塞拜疆算得很清楚，跟著美國可能只賺個名頭，跟著中國卻能賺實實在在的運費和就業機會，換誰都會選后者。

未來，在這個地方，中國貨運主導會越來越明顯。現在，中國已經是巴庫港最大的貨主了，隨著中國和歐洲的貿易量增加，這條能避開俄羅斯和伊朗可能的沖突風險的路線，會成為不少中國企業的優選路線。

另外，美國的主導權會慢慢弱化。美國當初想靠99年運營權掌控走廊，可現在連建設資金都湊不齊，這意味著美國的控制權會隨著時間減弱，而中國靠貨運量說話，反而能拿到實際的話語權。

既然如此，那美國會不會不甘心，搞點小動作破壞？不排除這種可能，但難度很大。中國和中亞、西亞的貿易是“剛需”，就算美國想攔，企業也會用腳投票，畢竟中國貨便宜好用，歐洲需要，中亞也需要中國的市場。更重要的是，阿塞拜疆和亞美尼亞吃過戰爭的苦，現在最珍惜和平發展的機會，美國要是想搞事，反而會把這兩個國家推得更遠，他們不同意。

其實早就有人說過，當初美國和日本也都知道未來貨主要是中國的，但沒辦法，因為它們需要這條走廊運中亞的礦產，還得靠它拉攏西亞國家，只能接受這個現實。

說到底，“特朗普走廊”變“中國走廊”，不是誰算計誰的結果，而是國際合作里利益導向的必然。美國雖然是靠政治斡旋拿到了名頭，卻沒有實力拿出能支撐走廊運轉的實際需求和生產能力。反觀中國，中國沒搞什么獨家權，不靠政治運作，只靠實實在在的貿易量和基建能力打開路子，，最后就成了這條走廊的核心支柱。這種道理，這個現象，將來也會在全球很多地方復制。