日媒記者驚訝發現,西亞的“特朗普走廊”,早已變成了“中國走廊”。
日前,阿塞拜疆邀請日本媒體去參觀“特朗普走廊”,當時日本記者來到里海邊上的巴庫港,最先看到的不是美國貨,而是一輛裝滿中國產灰色汽車的雙層卡車,后來的采訪中,阿塞拜疆官員更是直接告訴記者,這條走廊建成后,主要就是服務中國企業向西出口,現在巴庫港40%的集裝箱都來自中國,未來中國更是貨運增長的核心來源。
首先,我們得科普一下這條“特朗普走廊”是咋來的。它的根兒在阿塞拜疆和亞美尼亞的老矛盾里,這兩個國家在蘇聯解體后就因為納卡地區的歸屬問題打了幾十年,2025年8月,在特朗普的斡旋下,兩國終于在華盛頓草簽了和平協議。簽完協議以后,特朗普提了個事,就是在在阿塞拜疆本土和它的飛地納希切萬之間,修一條穿越亞美尼亞的過境走廊。
當時白宮別提多得意了,直接給這條走廊取名“特朗普國際和平繁榮之路”,還宣布美國拿到了亞美尼亞給的獨家特許開發權,能運營整整99年。按美國當時的算盤,這條走廊能避開俄羅斯和伊朗,把歐洲、中亞的物流串起來,自己既能賺運輸費,又能在西亞插足,順便削弱中俄在這一地區的影響力,這可真是占了大便宜了。
可計劃趕不上變化,才過去幾個月,事情就朝著美國沒預料到的方向走了。現在,中國貨成了這條走廊的主力軍,更有意思的是,阿塞拜疆自己把這條走廊叫“贊格祖爾走廊”,壓根不提“特朗普”這個詞。
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這個地方為啥會出現這種美國搭臺,中國唱戲的局面?其實,這背后全是實打實的利益邏輯,跟什么復雜的地緣理論沒關系,就是誰有貨,誰能帶來實在好處,誰就占先的簡單道理。
美國當初想靠這條走廊當西亞霸主,可它忘了自己最大的問題,就是手里沒那么多貨要運。
美國本土到歐洲的貨,大多走大西洋海運,根本用不上這條西亞走廊,它在中亞的投資不多,也沒多少商品要通過這里中轉。更何況,美國雖然拿到了獨家開發權,卻沒拿出真金白銀推進建設,只承諾了1.45億美元,還得跟亞美尼亞商量后續融資。
反觀中國,這些年跟中亞、西亞的生意做得熱火朝天,中國的汽車、服裝、家電要賣到歐洲,中亞的礦產、能源要運回中國,剛好缺一條更快捷的陸路通道。阿塞拜疆算得很清楚,跟著美國可能只賺個名頭,跟著中國卻能賺實實在在的運費和就業機會,換誰都會選后者。
未來,在這個地方,中國貨運主導會越來越明顯。現在,中國已經是巴庫港最大的貨主了,隨著中國和歐洲的貿易量增加,這條能避開俄羅斯和伊朗可能的沖突風險的路線,會成為不少中國企業的優選路線。
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另外,美國的主導權會慢慢弱化。美國當初想靠99年運營權掌控走廊,可現在連建設資金都湊不齊,這意味著美國的控制權會隨著時間減弱,而中國靠貨運量說話,反而能拿到實際的話語權。
既然如此,那美國會不會不甘心,搞點小動作破壞?不排除這種可能,但難度很大。中國和中亞、西亞的貿易是“剛需”,就算美國想攔,企業也會用腳投票,畢竟中國貨便宜好用,歐洲需要,中亞也需要中國的市場。更重要的是,阿塞拜疆和亞美尼亞吃過戰爭的苦,現在最珍惜和平發展的機會,美國要是想搞事,反而會把這兩個國家推得更遠,他們不同意。
其實早就有人說過,當初美國和日本也都知道未來貨主要是中國的,但沒辦法,因為它們需要這條走廊運中亞的礦產,還得靠它拉攏西亞國家,只能接受這個現實。
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說到底,“特朗普走廊”變“中國走廊”,不是誰算計誰的結果,而是國際合作里利益導向的必然。美國雖然是靠政治斡旋拿到了名頭,卻沒有實力拿出能支撐走廊運轉的實際需求和生產能力。反觀中國,中國沒搞什么獨家權,不靠政治運作,只靠實實在在的貿易量和基建能力打開路子,,最后就成了這條走廊的核心支柱。這種道理,這個現象,將來也會在全球很多地方復制。
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