開港！中遠海運，關鍵節點，關鍵落子！

官宣投運！蘇科納港紅海碼頭開港：中遠海運港口在“確定性供應鏈”時代的關鍵落子

——蘇科納港RSCT正式投運：中遠海運港口用“港口網絡+智慧綠色”加固紅海通道確定性

信德海事 陳洋

2026年當地時間1月15日，坐落于埃及蘇伊士運河南入口蘇科納港（Sokhna Port）的紅海集裝箱碼頭（Red Sea Container Terminals, RSCT）正式開港投運。

該項目由中遠海運港口與和記港口、達飛碼頭共同投資建設及運營；埃及總理穆斯塔法·馬德布利、副總理兼交通與工業部長卡邁勒·瓦齊爾、蘇伊士運河經濟區主席瓦利德·賈馬爾·埃爾丁等政府代表，以及中遠海運港口董事會主席朱濤等股東方代表共同出席，見證這一里程碑時刻。

如果說“開港”是一個節點事件，那么它更深層的意義在于：在全球供應鏈波動與航線不確定性成為常態的背景下，中遠海運港口正以更扎實的全球樞紐布局、更先進的智慧綠色能力、更貼近產業的港口物流網絡，為客戶提供更具確定性的服務預期與更具韌性的端到端解決方案。蘇科納港紅海碼頭，就是這一戰略邏輯在非洲與紅海通道的最新、也是最具代表性的落點之一。

蘇科納：卡位“世界級通道”的關鍵門戶

蘇科納港是埃及頂級港口區之一，位于蘇伊士運河南端入口，開羅以東約120公里，毗鄰蘇伊士西北經濟區，處于東西方貿易主通道與埃及工業帶疊加的關鍵位置。RSCT項目總投資約3.75億美元，一期岸線1200米、水深18米，設計年吞吐能力170萬TEU，中遠海運港口持股25%。

這一選址決定了它的天然屬性：它不是“單點碼頭”，而是面向全球主干航線、面向區域產業集群、面向多式聯運組織的“通道型樞紐”。在航運客戶越來越強調交付確定性、庫存周轉效率與風險冗余的今天，通道的價值不再只體現在“能走”，更體現在“走得穩、轉得快、銜接順”。蘇科納恰恰具備把海上通道與港后工業物流區、區域公鐵網絡耦合起來的結構性優勢。

半自動化與綠色電動化，是為確定性服務的“硬科技”

RSCT被定位為埃及“2030愿景”戰略下的旗艦級基礎設施項目，其投運也標志著埃及港口物流業邁入“半自動化”時代。作為埃及首個應用遠程操控吊車技術的半自動化集裝箱碼頭，RSCT配備先進的遠程操控岸橋（STS）與自動化軌道吊（RTG），并采用先進碼頭操作系統推動作業流程數字化與精準化。

更值得關注的是其綠色化配置：碼頭大規模使用純電動貨運設備，包括電動集卡、電動正面吊等，顯著降低碳足跡，積極響應全球可持續發展趨勢。

這些能力并非“設備展示”，而是面向客戶真實痛點的能力構建：當全球供應鏈不確定性上升時，客戶對港口環節的要求越來越像對“工業生產線”的要求——吞吐要穩定、效率要可預期、異常要可響應、信息要可追蹤。半自動化和數字化的本質，是把碼頭作業從“經驗型、波動型”推進到“流程型、可控型”；電動化與綠色運營的本質，則是在合規與ESG要求不斷抬升的趨勢下，為客戶提供更具長期競爭力的低碳通道選項。

與周邊乃至全球樞紐的有機連接

據信德海事網了解，中遠海運港口此前已經在埃及已布局塞得港蘇伊士運河碼頭，蘇科納紅海碼頭的投運，意味著中遠海運港口在蘇伊士運河相關區域的港口物流網絡進一步完善：一個在地中海/運河北端，一個在紅海/運河南端，能夠形成更有彈性的門戶組合，為不同航線組織、不同貨流方向、不同客戶需求提供更靈活的選擇與冗余。

更重要的是，中遠海運港口的優勢不在于單一項目，而在于其全球網絡效應。中遠海運港口方面也明確提出：蘇科納新集裝箱碼頭將與中遠海運港口在周邊乃至全球的港口物流服務與設施有機結合，組成綜合性一體化網絡，向客戶提供更高效、更具成本效益的服務。這也是“港口網絡價值”的核心：節點越關鍵、網絡越成體系，越能把客戶對“可預期”的訴求，從某一個碼頭環節延伸為全鏈路體驗。

中遠海運集團正在“把確定性做進供應鏈結構”

理解RSCT的戰略價值，還需要把視角放到中遠海運集團整體布局上。

近年來，中遠海運集團層面強調“航運+港口+物流”的一體化服務體系——航運解決跨洋干線，港口解決樞紐節點，物流解決腹地與端到端交付。RSCT正是港口板塊在關鍵通道上的能力補強，而這種能力補強正在與集團其他板塊的動作形成共振。

我們從中遠海運集團旗下其他兄弟公司近期的布局也可見一斑。

比如，在海上運輸與端到端解決方案方面，中遠海運特運過去一年持續推進“班輪化+節點化+屬地化”的體系建設：在國內設立華東分部、華北分部，形成更貼近產業帶的屬地化交付組織；在航線產品上“三線齊發”，將班輪體系由5條擴容至8條，強調以穩定頻次把“船期不確定”轉為“可預期”；在海外則在沙特達曼設立功能集成型綜合供應鏈核心節點，補強供應鏈“最后一公里”，推動從運輸服務商向供應鏈伙伴升級，并以全新升級的“3+4+N”全球服務架構推進全球銷售、運力統籌、供應鏈統籌的一體化運營。

在歐洲腹地能力方面，中遠海運集團也在通過更貼近內陸與客戶的方式強化全程物流：例如以新設平臺推進德國漢堡相關腹地物流投資（擬收購Zippel多數股權的動作），所指向的同樣是“海運—港口—內陸”一體化組織能力的增強。

這些動作與RSCT開港放在一起，就構成了同一條戰略主線：用全球關鍵節點與通道能力，把供應鏈的“脆弱點”變成“可控點”；用一體化網絡與數字化能力，把交付從“可實現”變為“可預期、可托付”。對客戶而言，這意味著更穩的運輸窗口、更快的港口周轉、更強的異常恢復能力；對產業鏈而言，這意味著更高的韌性與更低的不確定性外溢風險。

紅海“新節點”的現實意義：把樞紐做強，把服務做深

紅海與蘇伊士運河通道的戰略價值毋庸贅述，而對航運與外貿企業來說，真正關鍵的是：在通道波動、航線繞行、保險與安全成本變化等因素疊加的時期，供應鏈需要的不僅是“路線”，更是“節點”。節點越強，越能在波動中為貨流提供穩定的組織基礎；節點越智能、越綠色、越高效，越能在長期競爭中為客戶降低全鏈成本并提升合規與品牌價值。

中遠海運港口董事會主席朱濤

RSCT的投運，既是中遠海運港口在非洲版圖的再落一子，也是中遠海運集團一體化戰略在關鍵通道上的一次能力增量。中遠海運港口董事會主席朱濤在致辭中強調，中遠海運港口始終致力打造更優質、更強大、更高效的全球港口網絡，蘇科納項目是這一戰略的重要落點；碼頭將成為貿易往來的重要通道，實現貨物無縫流動，并進一步增強埃及、中國與全球市場之間的聯系；公司秉持“The Ports for ALL”品牌理念，將持續深化全球布局，為所有利益相關者創造價值。

在“確定性供應鏈”成為客戶核心訴求的時代，港口不再只是停靠點，而是供應鏈的穩定器與放大器。蘇科納港紅海碼頭的正式投運，正是中遠海運港口以綠色智慧技術與卓越運營能力，為全球客戶加固供應鏈韌性、提供更具確定性服務預期的最新注腳。

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