奔馳，叫停L3智駕研發

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自動駕駛仍然是梅賽德斯-奔馳的長期目標，但監管框架不斷限制著“無人值守”系統的運行方式和范圍。目前，該公司似乎專注于完善能夠在這些限制條件下可靠運行的解決方案，而不是過早地推進完全自動化。

梅賽德斯-奔馳暫停了其Drive Pilot自動駕駛輔助系統項目，由于成本不斷攀升、可用性有限以及供應商格局變化，該公司正在調整其自動駕駛發展路線。該系統是美國首款也是目前唯一一款獲得L3級認證的自動駕駛產品，能夠實現真正的“手不離手、眼不看”駕駛，但僅限于特定條件。Drive Pilot系統原計劃于2023年搭載于EQS電動轎車和S級旗艦車型上，但預計本月發布的新款S級轎車將不會配備該系統。

該系統在汽車行業初期引起了廣泛關注，標志著量產車真正具備了L3級自動駕駛能力，實屬罕見。然而，其應用范圍仍局限于加利福尼亞州和內華達州的特定高速公路路段，且僅限在晴朗的白天以最高40英里/小時的速度行駛。

司機必須預先購買必要的硬件，然后每年支付 2500 美元訂閱費才能激活這項服務。盡管這項技術很先進，但實施成本高昂且客戶收益有限，因此難以大規模推廣。

Drive Pilot 系統依賴于 Luminar 公司提供的一系列攝像頭、雷達傳感器、超聲波傳感器和激光雷達技術。Luminar 是一家激光雷達制造商，后來宣布破產。由于 Luminar 未能履行合同條款，梅賽德斯-奔馳去年終止了與 Luminar 的供貨協議，這實際上限制了該系統的進一步擴展。缺少了這一關鍵傳感器組件，梅賽德斯-奔馳繼續推進該項目的收益將逐漸減少。

相反，梅賽德斯-奔馳正將研發重心轉向MB.Drive Assist Pro，這是其現有駕駛輔助技術的升級版，該公司將其定義為L2++級。與Drive Pilot不同，新系統需要駕駛員保持專注，但能夠應對更廣泛的駕駛環境，包括城市和高速公路路況。

它結合了10個攝像頭、5個雷達傳感器、12個超聲波傳感器以及基于英偉達的計算平臺。在即將上市的CLA車型上進行的測試演示中，該技術在各種交通狀況下均展現出可靠且穩定的性能。

雖然MB.Drive Assist Pro無法實現Drive Pilot曾經承諾的完全自動駕駛功能，但梅賽德斯-奔馳將其視為通往未來可全球推廣系統的橋梁。“我們不想提供一個對客戶而言益處甚微的系統，而且我們知道，未來兩三年內將會推出一個能為客戶帶來更多益處的系統，”公司發言人托比亞斯·穆勒告訴The Verge。

（來源：編譯自techspot）

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