鐵水聯運“織密”開放網 電力護航“點亮”出海路

2026年1月4日，一列滿載汽車配件的集裝箱國際班列從長江新區CSP武漢碼頭緩緩駛出，一路向西奔赴中亞烏茲別克斯坦。這聲嘹亮的汽笛，不僅是湖北外貿“開門紅”的沖鋒號，更是我國構建“雙循環”新發展格局、深度融入共建“一帶一路”的生動實踐。它標志著武漢這座“九省通衢”，正通過鐵水聯運的高效協同，加速從“內陸腹地”邁向“開放前沿”。（轉載：鳳凰網 2026年1月19日）

（襄陽北編組場是國際陸路與江海物流的中轉核心。 襄陽供電段龍孟秋 供圖）

這是一條打破時空壁壘的“黃金水道”。 長期以來，內陸地區對外開放往往面臨“出海難、成本高”的瓶頸。此次班列的首發，依托香爐山站鐵水二期項目，成功打通了陽邏港與鐵路網的“最后一公里”。通過“航運＋港口＋物流”的一體化運營，貨物實現了“水運到港、鐵路直發”的無縫銜接。這不僅解決了過去站點分散、班期不穩的行業痛點，更大幅降低了綜合物流成本，讓湖北乃至中西部的“本土制造”擁有了直達中亞市場的快速通道。這種“水鐵公”多式聯運的高效聯動，正是長江經濟帶與絲綢之路經濟帶在武漢實現戰略交匯的最佳注腳。

這是一幅多方優勢互補的“協同畫卷”。 中遠海運的全球渠道資源、湖北港口集團的本土根基、武漢集運的多元訂單優勢，三方攜手組建專項團隊，實現了從線路申請、碼頭裝卸到一體化通關的全流程精準管控。這種強強聯合的模式，釋放了巨大的協同效應，不僅提升了物流效率，更增強了產業鏈供應鏈的韌性。它證明了只有打通堵點、連接斷點，才能讓物流大通道真正暢通無阻，讓國內國際兩個市場、兩種資源實現高效配置。

交通強國，鐵路先行；鐵路暢通，電力為基。 在這列班列疾馳向西的背后，離不開鐵路供電部門的堅實保障。作為鐵路運輸的“動力心臟”，中國鐵路武漢局集團襄陽供電段始終立足大局，主動作為。面對日益繁忙的貨運需求和復雜的運輸組織形勢，襄陽供電段緊扣“安全第一、預防為主”的方針，持續深化設備運維改革。通過開展接觸網設備集中修、強化重點區段巡檢盯控、優化應急搶修響應機制等一系列舉措，不斷提升供電設備的健康水平和供電可靠性。無論是嚴寒酷暑還是節假日期間，襄陽供電段的干部職工始終堅守在一線，用精湛的技藝和辛勤的汗水，為每一趟列車的安全正點運行注入“強勁電流”，以實際行動踐行著“人民鐵路為人民”的宗旨，為暢通物流大動脈貢獻著“供電力量”。

開放的腳步不會停歇，發展的樂章正在奏響。隨著更多國際班列的常態化開行，中西部地區的開放之路將越走越寬。襄陽供電段也將繼續以昂揚的斗志和務實的作風，守護好每一公里鐵軌的供電安全，為服務國家戰略、推動地方經濟發展提供更加堅強有力的電力支撐，讓這列滿載希望的“鋼鐵駝隊”在新時代的絲綢之路上跑得更快、更遠。（襄陽 王莉）